自去年年底以来，受芯片短缺影响，全球汽车供应链遭遇多年未遇的困境，一些汽车企业不得不减产或停产。这场“缺芯”危机，对全球汽车产销带来巨大冲击，甚至有分析认为将影响今年全球20%的汽车产量。

作为一家巨无霸级的行业龙头，一汽-大众谋定而后动，在挑战中善于发现新机遇与新突破，在全力推进企业数字化转型的同时，以更年轻化的形象，持续为用户提供更多更好的产品和服务，走出了一条独特的破局发展之道。

10月15日-16日，中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”，在重庆悦来国际会议中心隆重举办。

经常在一些XX说车之类的短视频号，以及一些自媒体的文章里，看到把国产汽车等同于自主品牌汽车。这种常识性错误不仅自媒体经常犯，一些专业媒体也会犯。前几天某中央经济类大报的评论文章标题，也把国产汽车的概念搞混了。

最近一段时期，国内电煤价格疯涨，电厂发电亏损，发电不积极，加上工业用电增长较快等多重因素，一些地方频繁出现拉闸限电。

9月21日至27日，我们一家三口，开着刚提的广汽埃安Y新车，从北京出发，先后去了大同古城，云冈石窟、应县木塔、平遥古城、王家大院、革命圣地延安，最后抵达目的地西安。

在这个充满机遇和挑战的新能源汽车市场，ID.家族正不断呈现出色的竞争潜力与产品活力，成为纯电动汽车市场的新生力量。接下来，大众汽车仍需继续放大体系化制造功底，不断壮大完善ID.家族的产品矩阵，在全新竞争格局下保持竞争力。

2021年是中国新能源汽车元年，新能源汽车销量成倍增长，在汽车总销量中的比例越来越高，渗透率不断扩大。

从2018年至2020年，中国汽车销量连续三年负增长，不仅批发量下降，终端销量也同步下降，被称之为三连降。

汽车主机厂在制定企业发展战略时，一定要客观冷静地分析海内外市场，找准自己有优势的细分市场，切不可拍脑袋盲目制定高指标。