大获成功的斯柯达FABIA R5 / Rally2 / Rally2 evo赛车

2012年，世界拉力赛场引入了一个全新的赛车组别——R5（现已更名为Rally2）。为此，斯柯达赛车运动部门特别基于量产车型FABIA（晶锐）打造了一款全新赛车，即斯柯达FABIA R5。如今，这款赛车已成为同级别车型中公认最成功的拉力赛车。值得一提的是，在培养厂队车手的同时，斯柯达赛车运动部门也始终专注于对客户团队的大力支持。

2012年，R5组别接替SUPER 2000组别，成为世界拉力赛场上的新势力。此前，斯柯达曾凭借FABIA SUPER 2000赛车在该组别的赛事中所向披靡。2014年，斯柯达赛车运动部门根据R5组别的技术规定，以第3代斯柯达FABIA公路车为原型，推出了一款全新赛车。

R5组别技术规定的基础策略是拉近拉力赛车与其厂商的距离，并且减少开发、竞争和改造的成本。不同于SUPER 2000组别车型使用专为赛车运动而设计的2升自然吸气发动机，R5组别赛车普遍搭载更接近标准的1.6升涡轮增压发动机，这种发动机能够衍生自任何量产车型，而应用于斯柯达FABIA R5赛车的发动机正源自国产斯柯达速派的四缸版本。按照组别限制，斯柯达FABIA R5赛车的发动机排量被缩减至1,620立方厘米，且为了平衡不同R5赛车的发动机性能，斯柯达使用了经由国际汽联认证的32毫米空气节流器。自2015年以来，斯柯达FABIA系列赛车所应用的发动机已在各大赛段证明了自己的领先实力。当前版本发动机的动力输出为214千瓦（290马力），最大扭矩达为425牛·米。

在R5（Rally2）组别中，全驱赛车的大部分组件均为通用部件。和同组其他参赛车型一样，斯柯达FABIA赛车传动系统所采用的变速箱设有五个前进挡位，但无中央差速器。这样的序列式变速箱专为拉力比赛特别研发而成。此外，包括制动系统、涡轮增压器和中冷器在内的其他技术组件必须基于可免费获得的低成本生产部件进行组装。

但无论如何，各大参赛厂商都对赛车拥有充足的改进空间。2019年，斯柯达赛车运动部门把握机会，将斯柯达FABIA R5这款畅销的赛车车型升级成为斯柯达FABIA R5 evo，发动机、底盘、前后差速器以及再造间隔都获得进一步提升。2020年，在国际汽联对赛车分类组别进行更名之后，斯柯达FABIA R5 evo也随之更名为斯柯达FABIA Rally2 evo。同时，斯柯达赛车运动部门还将持续为该系列赛车推出更多优化措施。

2015年春天，斯柯达FABIA R5在葡萄牙迎来世界锦标赛首秀，并成功续写了前代赛车的赛场传奇。在2016年至2019年间，斯柯达厂队车手蝉联国际汽联世界汽车拉力锦标赛WRC2和WRC2 Pro两个组别的冠军荣誉。

无论是斯柯达FABIA R5、斯柯达FABIA Rally2还是斯柯达FABIA Rally2 evo，这些最初专为客户车队设计的赛车如今已经成为各大车队与车手公认最成功也是最受欢迎的车型。自2015年以来，斯柯达FABIA R5系列赛车已助力斯柯达客户车队赢得了超过1,500场拉力赛的胜利，多次夺得国际汽联世界汽车拉力锦标赛WRC2和WRC3组别冠军，并在国际汽联亚太拉力锦标赛（APRC）、南美洲拉力锦标赛（CODASUR）、非洲拉力锦标赛（ARC）和100多个国家级拉力锦标赛中斩获桂冠。在刚刚落下帷幕的本赛季比赛中，由斯柯达赛车运动部门支持的Toksport车队同时将WRC2组别与欧洲汽车拉力锦标赛两项桂冠收入囊中。此外，斯柯达FABIA Rally2 evo赛车也助力客户车队赢得了20多个国家及地区级拉力赛的冠军奖杯。

斯柯达量产拉力赛车在各类复杂环境中都展现出令人印象深刻的适应性与多样性：无论是瑞典白雪皑皑的路面，还是南美洲、澳大利亚和非洲布满岩石的赛道，亦或是芬兰又软又快的砾石赛段，又或是意大利、西班牙和黎巴嫩的柏油路面……斯柯达FABIA R5（Rally 2 / Rally2evo）赛车都能轻松驾驭。

截止2021年底，斯柯达赛车运动部门已售出超过440辆斯柯达FABIA R5（Rally 2 / Rally2evo）赛车。