对2024年中国汽车形势不能过于乐观

元月13日，中国汽车工业协会发布了2024年国产汽车（含独资、合资车企在国内生产的汽车）产销统计。

统计显示，2024年国产汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7％和4.5%，产销量再创新高。其中乘用车产销持续增长，商用车市场表现疲弱，新能源汽车年产销首次突破1000万辆，汽车出口再上新台阶。

中汽协指出，在全行业共同努力下，汽车产业转型步伐加快，高质量发展扎实推进，全年产销稳中有进，表现出强大的发展韧性和活力，成为拉动经济增长的重要引擎。

但是也必须认识到，2024年国内汽车产销增长，是在以价换量的基础上实现的，整个行业经营质量并不高。

2024全年，席卷整个汽车行业的“内卷式”恶性竞争，已经到了无以复加的地步，甚至开始卷到了国外。从年初到年底，低价竞销、价格大战此起彼伏，从汽车供应商、主机厂到经销商，日子好过的没有几家。可以说如果继续“卷下去”，经过几十年艰苦奋斗换来的汽车产业，将面临全面崩盘的险境。

全面分析中汽协汽车产销统计，可以看出以下几个问题：

一是国内汽车市场仍显疲弱，国内销量未达历史高点。

根据中汽协的统计，尽管2024年连续两年实现产销超过3000万辆，但是主要是出口增长较快所拉动，国内市场依然疲弱。

统计显示，2024年汽车国内销量2557.7万辆，同比增长1.6%，远低于总体销量4.5%的增幅。这一数据比2017年的最高点少了241.1万辆。

二是纯电动汽车增幅远低插混汽车，不一定是好事。

据中汽协统计，2024年新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，比上年提高9.3个百分点。

从动力结构来看，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，比上年下降10.4个百分点，插混汽车销量比例则提高到40%，比上年提高10.4个百分点。

中国新能源汽车的发展方向是电驱动为主，插混汽车中相当部分纯电续航短的车型，同样享受车购税减免政策。但在实际使用过程中，一些插混车很少充电，实际上当油车用。插混汽车（包括增程）比例大幅增加，并不一定是好事。

三是汽车行业经济效益大幅下挫，威胁可持续发展。

中汽协发布的2024汽车产销PPT，略去了汽车企业2024年经济效益的相关内容。之所以略去，因为数据太难看。

据国内汽车主机厂元旦后陆续发布的产销公报，绝大部分汽车企业2024年经济效益大幅下滑，甚至出现亏损。汽车零部件企业日子更难过。汽车经销商大面积亏损，破产倒闭不在少数。

有分析认为，2024年是过去十几年形势最为严峻的一年，必须在看到产销增长的同时，充分认识到存在的问题。

在这个问题上，中汽协的分析还算是比较清醒的。

中汽协指出， 在肯定成绩的同时，也要看到，当前汽车行业经济运行仍面临不少困难和挑战，主要表现为：外部环境变化带来的不利影响在加深；居民消费信心不足，汽车消费内生动力欠佳；行业竞争加剧，盈利持续承压，影响行业健康可持续发展。

新的一年里，中国汽车产业如何发展。悲观者认为，如果消费者信心依然低迷，再加上2024下半年透支了部分销量，2025年不容乐观。乐观者则认为，2025年国家将实施更加积极有为的宏观政策，有利于坚定发展信心，激发市场活力。另外，中央将采取措施，综合整治“内卷式”恶性竞争。这些都有利于2025年的车市健康发展。

中汽协认为，国家发改委和财政部1月8日发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相信随着系列政策出台落地，政策组合效应不断释放，将会进一步释放汽车市场潜力。预计2025年，汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势。（完）