从全年汽车销量情况来看，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长，二季度增速有所回落，三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降，四季度明显恢复，好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。

2021年12月，乘用车市场表现总体好于上月，销量环比呈较快增长，同比结束下降呈小幅增长。本月共销售242.2万辆，环比增长10.5%，同比增长2.0%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈增长，其中基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）销量小幅增长，其他两大类品种呈较快下降。

2021年12月，汽车产销环比呈较快增长，产量同比结束下降，呈小幅增长，销量略有下降，且降幅明显低于上月；新能源汽车月度产销首超50万辆，继续保持高速增长。

乘联会公布的年度销量数据显示，上汽大众大众品牌2021年零售1,342,788辆，强势蝉联国内单一品牌销量冠军。

2021年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车330万辆（同比下降14.1%）。量产品牌受全球芯片供应短缺影响显著；保时捷、宾利和兰博基尼表现出色，创下新的年度销量记录，分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%。大众汽车品牌及其子品牌捷达全年交付汽车超过240万辆（同比下降14.8%），但仍凭借11.7%*的市场份额，持续位居中国消费者购车首选。

近日，现代汽车·起亚公布了2021年全球销量。虽然受到全球疫情和供应链问题的影响，但现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆，相比2020年增长3.9%。而起亚2021年度全球销量为2,777,056辆，相比2020年增长6.5%。

面对缺芯、疫情等复杂而又不平凡的2021年，中国汽车仍走出了一条漂亮的上升线，自主品牌明显增强，展现出强大的发展韧性和内生动力。尤其轿车市场也不再是合资独大，不少自主品牌轿车也增加了车型投入，更出现吉利星瑞这样能各方面不输甚至赶超合资的力作，上市14个月销量超15万辆，成15万级家轿市场首个自主破局者。尤其是在近期-20℃严寒挑战中，星瑞通过与速腾的正面对决，在操控、动力等品质方面展现出压制性的领先实力。

2021年，面对全球芯片短缺带来的严峻挑战，凯迪拉克品牌积极应对，实现全年累计销量233,117辆，同比增长1.4%，再度创下年度销量新纪录。同时，随着品牌智能纯电时代的开启，全新品牌标识也同步亮相，充分诠释了凯迪拉克对于现代豪华的独到见解。在智慧出行变革的浪潮中，凯迪拉克将持续以革新科技推动产品和服务升级，不断刷新用户的豪华智能出行体验。

高端智能纯电品牌极氪携旗下首款车型豪华猎装轿跑ZEEKR 001，首次亮相2022（第四届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会。前不久极氪刚刚公布了ZEEKR 001的最新交付量，2021年12月ZEEKR 001共计交付3796台，环比增长88.7%。自去年4月成立以来，无论是生态体系建设还是产品交付，极氪凭借“极氪速度” 引发了行业以及消费者的强势关注。极氪速度也让更多的“零世代用户”体验到了潮流科技的独特魅力。

回望2021年，沃尔沃汽车强力冲刺年度销量，12月中国大陆销量达14,622辆，环比增长9.05%，全年总销量171,393辆，同比增长3.1%。其中，旗下销量担当沃尔沃XC60全年销量达65,036辆，同比增长6%；北欧豪华旗舰SUV XC90销量同比增长16%，动感豪华轿车S60共售出27,993辆，同比增长29%。