如何遏制新能源乘用车过大过重趋势？

5月18日，一锤定音发表了一篇文章：用经济手段推进新能源汽车轻量化。文章指出：新能源汽车不能越造越大、越造越重。汽车轻量化不仅是传统燃油车，也是新能源汽车发展的重要方向。对于已经进入汽车社会的中国来说，汽车轻量化是节能减排、绿色出行、建设节约型社会的重大战略。

中国人汽车消费喜好大型车辆，大型车销量也很好。于是乎，国内新能源乘用车大型化、超重化趋势越演越烈。车企通过堆砌大容量电池、豪华配置、超大车身实现产品溢价，行业增重内卷问题突出。

2026年前4个月，国内新能源乘用车平均重量比2020年增长了27.5%，普遍超过2吨。“越重越耗电、越耗电越堆电池”的循环，削弱了新能源车的环保优势，还加剧轮胎、制动系统的磨损。新能源车大型化不是消费升级，而是偏离了绿色、高效的发展初衷。

有分析认为，通过市场化、制度化的经济手段，建立“增重增成本、轻量化获红利”的利益导向，才能从根源遏制车辆过大过重趋势、推动行业高质量发展。

一是推行车重挂钩的阶梯式财税约束，提高超重车型成本。

过去燃油车按排量征税，车企对造大车很谨慎。新能源车税费和尺寸、重量脱钩，没了约束，车企倾向造利润更高的大车。

针对新能源汽车，要改变传统汽车税费按排量、售价计税的单一模式，重构以车辆整备质量为核心的差异化财税体系，让车重与税负相关，精准对冲车企增重溢价、用户选购大型超重车型的市场动机。

对整备质量超重车型，取消购置税减免资格，且不享受能耗达标豁免政策。同时严格执行超重车型电耗硬性红线，超重车辆只有达到严苛节能标准，才可准入市场，从税收准入端遏制盲目增重。

逐步将新能源乘用车消费税从按售价计税，转型为“车重为主、售价为辅”的复合计税模式，复刻燃油税倒逼产业升级的逻辑。依据车辆对道路、能源的损耗成本定价，让超重车型承担对应的公共资源消耗成本。对超重车型递增车船税征收标准、提高道路通行费、 提高检测运维成本，形成全周期用车税负约束。

二是重构产业与评优导向，激励轻量化技术迭代。

扭转过往“重续航、轻轻量化”的导向，将政策红利从“堆电池、堆配置”的粗放模式，转向轻量化技术、节能车型的精准扶持，引导车企主动放弃增重内卷。

三是建立市场化成本传导机制，抑制终端超重消费需求。

从用户端打破“大车更值、重车更安全”的消费误区，通过市场化用车成本差异，引导消费者优先选择轻量化、紧凑型新能源车型，从需求侧倒逼供给侧改革。对整备质量超标的超重车型，适当提高公共充电单价、峰段电价加价比例。对年均电耗远超行业均值的超重车辆，实施阶梯电价上浮，让高能耗重车承担更高的用能成本。推动车险企业建立“车重-风险-保费”联动机制，车辆自重越大，路面行驶风险、制动距离、事故损伤程度越高，对应交强险、商业险保费适度上浮。通过差异化保费，直观体现超重车型的使用风险成本，削弱消费者选购大型超重车型的意愿。

四是规范终端营销溢价乱象。

通过行业指导价、消费监管等市场化手段，约束车企刻意炒作“大尺寸、大重量、长续航”的营销套路，严禁通过过度堆砌配置、盲目增重抬高产品溢价。引导市场形成“轻量化、高节能、高安全”的价值评价体系，挤压超重车型的终端溢价空间。

五是强化金融与产能约束，严控粗放扩产增重车型。

运用金融信贷、产能调控等经济手段，约束企业盲目布局大型超重新能源车型产能，倒逼产业资源向轻量化、精细化产品倾斜，优化产业供给结构。

遏制新能源乘用车过大过重趋势，核心是通过经济手段重塑产业成本与价值体系，以市场化机制实现“优胜劣汰”。通过财税约束抬高超重车型生产成本、终端使用成本，通过金融激励轻量化技术创新，从供给端压制粗放增重、从需求端引导理性消费，破解行业增重内卷乱象，降低能耗与基建损耗，推动新能源汽车产业向轻量化、高端化、低碳化高质量升级，助力双碳目标落地。（文/ 一锤定音 张毅）