下半年国内车市用一个字来形容：“熬”

据中国汽车工业协会统计，今年上半年中国汽车产销同比下降4%和4.1%。其中出口同比增长65.3%，国内销量同比下降21.1%。乘用车下降幅度更大，同比下降24.3%，其中传统燃油车同比下降31.9%。

汽车国内销量如此大的降幅，可以说近年来少见。有分析认为，内需不足是主要原因。前两年以旧换新等补贴政策也提前释放了汽车需求。

最近几天，接触了几位汽车主机厂负责人，普遍对下半年的车市不乐观。

下半年国内车市可以概括为一个"熬"字。受大环境影响，汽车内需持续收缩、利润率历史新低，不少车企靠出口“续命”，在存量厮杀中苦苦煎熬。

据公安部交管局统计，今年上半年全国汽车新注册登记1051万辆，比上年同期1250 万辆同比下降18.9%。今年上半年新能源汽车新注册登记519.5万辆，比去年同期的562.2万辆下降8.2%。

今年上半年，不管是批发还是零售，不管是新能源汽车还是传统燃油汽车，国内销量都出现了较大幅度的下降。

持续数年的汽车价格大战在国家大力整治下，表面上有好转，但实际上暗流涌动，变相降价、新车低定价，依然内卷不休。在原材料涨价和价格大战的双重压力下，整个行业陷入了恶性循环。供应商不赚钱、经销商超半数亏损，主机厂日子也不好过。汽车行业利润率降到历史最低点。

今年上半年汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，占到总销量的三分之一多。汽车出口成为抵消国内失血的唯一增长极，“内冷外热”的格局开始固化。

有分析认为，今年下半年国家出台新的鼓励汽车消费政策可能性不大。在国内经济环境没有根本改变之前，汽车消费信心与收入预期也不会根本改善 。

中东战事短期内缓和希望不大，油价高企继续打压传统燃油汽车消费。下半年如果原材料（碳酸锂、芯片）价格不回落或出口受阻，部分弱势车企将面临现金流断裂的困境。绝大多数车企仍要继续过苦日子。

综上所述，“熬”是在结构性替代完成前，汽车行业凭借汽车出口与现金流勉强存活的正式写照。

经济大环境得到改善，汽车落后产能彻底出清，不再内卷之时，中国汽车可能就“熬”到了头。（文/ 一锤定音 张毅）