今年前四个月国内车市降声一片

2026年已经过去三分之一，与4月下旬火爆异常的北京车展形成鲜明对比，今年前四个月国内车市降声一片。除了商用车和汽车出口，无论是总体汽车产销，还是新能源汽车产销，无论是同比还是环比，均出现了一定幅度的下滑。

国内车市袭来阵阵寒意

据中国汽车工业协会最新发布的数据，4月份国产汽车整体销量252.6万辆，同比下降2.5%。1-4月累计销量957.4万辆，同比下降4.8%。

其中乘用车4月销量212.9万辆，下降4.2%，1-4月累计销量806.3万辆，下降6.7%。

商用车4月销量39.7万辆，同比增长8.1%。1-4月累计销量151.1万辆，同比增长6.5%。

新能源汽车4月销量134.4万辆，同比增长9.7%；1-4月累计销量430.4万辆，同比增长0.1%。

中国品牌乘用车4月销量159.8万辆，同比增长1.7%；1-4月累计销量563.6万辆，同比下降5.1%。

汽车出口4月出口90.1万辆，同比增长74.4%，1-4月累计出口312.7万辆，增长61.5%。根据中汽协的统计，一路高歌猛进的新能源汽车，今年前4个月销量仅仅增长了0.1%。如果不是汽车出口增势迅猛，今年前4个月国产汽车产销数据会更加难看。

中汽协的统计数据销量是批发数，如果按终端销量来看，降幅可能更大。

无论是整体销量的同比下滑，还是细分市场的普遍低迷，都在宣告中国汽车行业正经历着一场深刻的阵痛。

受中东战事影响，国内油价持续攀升。受此打击，原先看好的传统燃油车板块，销量不仅没有上升，反而大幅下滑，拖累车市整体表现。一些主流车企燃油车业务陷入不同程度的亏损，产能利用率持续走低。

过去几年一路高歌猛进的新能源汽车，增速也明显放缓，未能扛起拉动整体车市的大旗。这种全品类、全阵营的普遍下滑，让整个行业感受到了前所未有的寒意。

多重因素导致市场降温 

市场降温的背后，是需求端与供给端的双向承压。需求端的疲软，本质上是消费信心的修复滞后与消费能力的结构性收缩。

当前，宏观经济仍处于恢复阶段，居民就业压力与收入预期不确定性尚未完全消除，大额消费决策变得更为谨慎。汽车作为耐用消费品，消费周期长、资金投入大，在经济预期谨慎的背景下，不少消费者选择推迟购车计划。

另外，随着汽车保有量的提高，换购和增购已经成为汽车消费主流。在预期不明朗的情况下，新增购车需求被明显抑制。

过去两年，国家推出的以旧换新优惠政策，以及车购税减免政策，成为拉动车市的重要因素。2026年车购税减免政策退坡，优惠政策的效应也在降低。

供给端的调整滞后，则是另一个关键因素。过去几年，车市高速增长让车企普遍形成乐观预期，制定了较高的增长目标。庞大的产能与疲软的需求形成了尖锐的矛盾，库存压力迅速攀升。为了消化库存，车企不得不降价促销，价格战不仅压缩了企业的利润空间，更让市场陷入了买涨不买跌的恶性循环。消费者预期价格还会下跌，选择持币观望，进一步加剧了销量的下滑。

随着中国汽车市场从增量竞争转向存量竞争，原有的粗放式增长模式已难以为继，行业洗牌的进程正在加速。市场竞争的核心已经从规模转向了创新与服务。那些未能及时跟上技术变革步伐、缺乏核心竞争力的车企，必然会在这场变革中被淘汰。同时，新能源汽车的崛起对传统燃油车市场形成了持续的挤压，但新能源汽车自身的发展也面临着成本控制、技术突破、配套设施完善等诸多挑战，这些挑战在短时间内难以完全化解，导致新能源汽车的增长难以完全对冲传统燃油车的下滑，形成了市场转型的阵痛期。

主动求变困境中寻得生机

面对重重压力，唯有主动求变，才能在困境中寻得生机。在产品端，车企需要摒弃同质化竞争的思维，聚焦核心技术研发，精准把握消费者的需求痛点，推出更具差异化和竞争力的产品。 

在运营端，车企需要加快从规模导向转向效益导向，优化产能布局，降低库存压力，重构渠道体系，提升运营效率。

同时，要转变营销思路，从单纯的价格竞争转向价值竞争，通过完善的服务体系和用户运营，增强用户粘性，构建长期的竞争优势。

从政策层面，需要出台更具针对性的扶持政策，既要稳定市场预期，提振消费信心，也要引导车企加快转型升级，鼓励核心技术研发，推动产业向高质量发展迈进。

在市场层面，要充分发挥市场在资源配置中的决定作用，加速淘汰落后产能，推动资源向优势企业集中，形成更具竞争力的产业格局。只有政策与市场形成合力，才能帮助汽车行业尽快走出阵痛期，实现健康可持续发展。（完）