汽车反内卷尚未完全成功 同志仍需努力

上周二，也就是3月17日。工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序、提升产业创新能力、扩大汽车消费、优化行业管理等重点工作。

10个月4次集体约谈和座谈

自2025年6月以来，工信部、发改委、市场监管总局先后四次召开17家重点车企座谈会或者集体约谈，部署汽车反内卷。

2025年6月3日，为贯彻落实中央领导批示，工信部、发改委、市场监管总局负责人就整治新能源汽车“内卷式”恶性竞争集体约谈17家国内重点车企负责人。三部委要求汽车企业对已降价的促销活动马上纠正、发布的降价促销宣传要及时停止、严格遵守《中华人民共和国价格法》，《中华人民共和国反不正当竞争法》和《中华人民共和国产品质量法》。与会的车企负责人纷纷表态不打价格战，不搞行业内卷。

2025年7月8日，三部委再次召集17家车企负责人开会，听取落实约谈会后的进展情况。

2025年7月16日，李强总理主持国务院常务会议，专门就新能源汽车“内卷式”恶性竞争提出明确意见。要求着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。

为了贯彻落实国常会精神，去年7月18日，工信部、国家发改委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。

去年9月，为落实国务院常务会议关于切实规范新能源汽车产业竞争秩序部署要求，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门 在全国范围内开展了为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。

汽车反内卷取得初步成功

从去年6月初至今，政府有关部门出台了一系列措施，规范市场秩序，整治汽车行业“内卷式”恶性竞争。反不正当竞争执法力度显著加强，针对虚假宣传、价格欺诈等行为的处罚案例增多。在新能源汽车领域，补贴政策开始调整，鼓励技术突破而非简单规模扩张。

汽车行业协会积极倡导行业自律，推动制定技术标准与服务规范，建立健康竞争秩序。部分领军企业开始调整策略，从价格竞争转向价值竞争，加大核心技术研发投入，并注重品牌长期建设。

在中央领导高度关注，政府部门和协会、汽车企业共同努力下，汽车行业“内卷式”恶性竞争得到一定程度缓解。以低价竞销为主的价格大战，得到了一定遏制。可以说，汽车反内卷取得了阶段性成果。

但是也要看到，汽车反内卷是一场长期的斗争，不可能一蹴而就。 整治行动取得一定成效，但汽车内卷的根源尚未根除。地方保护主义与产能过剩问题依然存在，导致资源无法按市场效率最优配置。资本市场对短期业绩的过度追逐，加剧了一些汽车企业经营行为的短视化。行业标准与法规仍有完善空间。尤其在智能网联汽车领域，数据安全、算法伦理、责任认定等新问题不断涌现，现有监管框架难以全面覆盖，给部分企业留下“钻空子”的机会。

汽车产能过剩的矛盾并未得到根本解决，国内汽车市场持续不景气，汽车行业“内卷式”恶性竞争的基础依然存在。汽车反内卷并未取得完全成功，只不过改变了形式，更加隐蔽而已。

汽车行业反内卷任重道远

在重重高压下，没有哪个车企敢明目张胆地搞价格战。明面上的价格战似乎止住了，但是，隐形的汽车价格战并没有消失。

新车低定价成为汽车价格战的新的表现形式，也是一种内卷。为了在竞争中战胜对手，新车低定价被越来越多的车企所采用。当一家车企推出一款新车并采取低定价策略时，其他车企为了保持市场份额，也跟进降低价格。这种相互竞争的局面导致了整个市场价格体系的混乱，形成恶性循环。据说2026年国内上市的新能源汽车车型就有200多种，许多车型都采取低定价策略。

配置堆砌成为另一个内卷特征。在智能化、电动化浪潮下，车企竞相增加屏幕数量、扩大电池容量、堆砌智能驾驶功能，却往往忽视用户体验的真实需求与系统整合。这种“参数竞赛”导致资源浪费，并可能因技术不成熟带来安全隐患。

营销领域的过度竞争也是一种内卷。从明星代言到流量炒作，从夸张宣传到诋毁对手，部分企业将精力过度集中于市场造势，而非产品创新与服务提升。售后服务中的“过度承诺”与“隐性消费”也加剧了消费者与厂商之间的信任危机。

中国汽车产业正处在由大变强的关键转折点。整治内卷是保障中国汽车健康发展的重大举措，任重道远。需要政策制定者的智慧、行业主体的自觉、以及社会各界的协同。

当更多汽车企业将目光从对手转向用户，从短期份额转向长期价值，从模仿跟随转向原始创新，中国汽车产业才能真正突破内卷桎梏，在全球舞台上实现从追赶到引领的跨越。 （完）