德系车在华市占率逐年下降 加快变革力图再现辉煌

春节大假刚过，2月25日至26日，德国总理默茨率高规格经济代表团访华，中德双方在经贸领域开展了深入交流，取得了积极成果。这是默茨就任总理以来首次访华。来自汽车、化工、生物制药、机械制造、循环经济等德领域的约30家头部企业高管200多人随访，充分体现了德方对深化双边经贸关系的强烈意愿。德国三大汽车巨头负责人系数在列。他们是大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume），梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius），和宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）。

作为访华团一员，宝马集团董事长齐普策行前接受媒体专访时表示，此次访华向世界传递了坚定支持对话、合作与互信的明确信号。宝马深耕中国市场已超过30年，志在全球者，必不能错过中国的创新潜力。访问期间，宝马集团与宁德时宁德时代在京签署合作谅解备忘录，共同推动动力电池供应链协同降碳。中德双方企业共达成了十余项商业协议，涉及汽车、机械、能源、物流、金融等行业。

在汽车领域，德国是对华投资第一大国。德国车企在中国投资建设了多家合资企业。尽管近年来德国品牌汽车在中国的市占率逐年下降，但是中国仍是诸多德国汽车品牌最大的市场。

大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰对中国汽车市场前景依然乐观，积极调整变革，加速并深化“在中国，为中国”战略。此次德国三大汽车巨头联袂随访，充分说明了对中国市场的高度重视。

德系品牌长期占据中国乘用车市场高地

自上世纪80年代进入中国市场以来，德系汽车凭借其卓越的工程技术、严谨的制造工艺以及“豪华、安全、可靠”的品牌形象，长期占据中国乘用车市场高地。

大众、奥迪、宝马、奔驰等汽车品牌不仅穿行在中国的大街小巷，更成为一代中国消费者心中“品质”与“身份”的象征。

以大众汽车为首的德系品牌，最早与中国汽车工业进行深度合资合作。上海大众、一汽-大众的成立，不仅带来了资金、技术和先进产品，更建立了完整的本土供应链和销售服务体系，奠定了深厚的市场根基。

德系品牌精准把握了中国消费者在汽车消费升级过程中的核心诉求——追求质感、安全性和品牌附加值。从帕萨特、奥迪A6在公务车市场的统治地位，到宝马3系、奔驰C级成为中产阶层的梦想之车，德系品牌成功地将自身塑造为技术和豪华的代名词。

“德国制造”的全球声誉，与中国消费者注重耐用、可靠、保值的传统购车观念高度契合。大众TSI+DSG的“黄金动力组合”等技术标签，一度成为行业技术风向标。

在中国豪华汽车市场，奥迪、奔驰、宝马一直占据市场统治地位。2016至2017年，是德系乘用车中国市场份额最高的年份，占比达到25%。而在豪华车市场，占比一度达到90%以上。

近年来德系品牌乘用车市占率持续下滑

近年来，随着中国新能源汽车的井喷式增长及自主品牌汽车的崛起，合资品牌汽车市占率持续下滑。德系乘用车也不例外。

相关统计显示，2020年德系品牌在中国乘用车市场份额为 23.9%，2021年降至 20.6%，2022年：进一步降至 19.5%。首次跌破20%。2023年：降至17.8%，2025年降至15.17%。

与日系、韩系、美系品牌相比，德系品牌的市占率还是最高，但与最高峰相比，市占率跌了近10个百分点。

有分析认为，德系品牌乘用车市占率的下滑，是外部环境剧变与内部应变迟缓共同作用的结果。

首先，来自中国自主品牌的冲击是核心外因。以比亚迪、吉利、长安、蔚来、小鹏等为代表的中国自主品牌，在新能源汽车赛道实现了“换道超车”。这些自主品牌更懂中国消费者对智能座舱、大空间、舒适配置的需求，提供了超越传统汽车范畴的体验。原广汽集团董事长曾庆洪曾说过，合资品牌汽车之所以落后，最主要的原因是新能源汽车没有搞上去。目前，几乎所有合资车企的新能源渗透率都比较低，德系品牌亦然。

在汽车技术方面，中国自主品牌车企在电动化平台、电池技术、智能驾驶等领域投入巨大，迭代周期远快于传统外资巨头。依托完整的本土供应链和规模化效应，在同等配置甚至更高配置的情况下，价格往往大幅低于同级别德系车型。

在智能电动车时代，传统的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）优势被“三电系统”（电池、电机、电控）和智能软件所部分取代。当中国自主品牌在这些领域提供领先的体验时，德系车品牌溢价能力受到挑战。

同时也要看到，全球供应链波动、欧洲本土的能源危机等因素，也影响了德系车的成本控制和生产稳定性。在应对中国快速变化的供应链需求时，决策链条较长的德系车企显得不够敏捷。

另外，中国消费者观念的变化也对德系车带来挑战。新一代主力购车群体（Z世代及年轻家庭）的消费观念更加务实、开放和注重体验。他们对国外品牌的崇拜大幅减弱，更看重产品的实际智能体验、服务生态和情感共鸣。德系车过往所依赖的“品牌光环”效应正在消退。

德系车全力弥补短板力图再现辉煌

面对中国市场的严峻形势，德系车意识到危机，正在积极调整战略，力图在中国这个全球最大的汽车和新能源汽车市场有所作为，再现往日辉煌。

大众、奔驰、宝马加速并深化“在中国，为中国”战略，将在华研发中心提升至全球核心地位，专门针对中国市场需求进行电动化、智能化平台的深度开发，并建立更独立、更敏捷的中国区决策机制。

针对在软件、智能座舱、高阶智能驾驶领域的短板，德国车企与优秀的中国科技公司（如华为、地平线、宁德时代等）开展更开放、更深度的合作，快速提升产品力。

在保证基本品质和安全的前提下，德国车企重新评估产品配置与价格关系，提供更具诚意的产品，探索针对中国市场的新能源子品牌或新序列，以更灵活的姿态参与市场竞争。

形势固然严峻，但德系品牌深厚的制造底蕴、全球运营经验以及在华数十年的积累，仍是其宝贵的资产。德系汽车品牌在中国有着庞大的保有量基盘，以及良好的口碑，只要加快变革步伐，真正从“德国制造”转变到“为中国智造”，完全有可能在新时代的浪潮中，再续辉煌。（完）