整治汽车网络乱象 不能漏掉部分为非作歹的MCN机构

在数字化浪潮席卷全球的今天，汽车行业与互联网深度融合，并催生了庞大的网络内容生态。从新车评测、用车心得，到行业分析、维权曝光，汽车类网络内容已成为消费者购车的重要参考。

在一片繁荣景象之下，汽车网络乱象令人瞠目结舌：虚假宣传、恶意抹黑、水军控评、数据造假等等不一而论。

这些行为不仅误导消费者，扰乱市场秩序，更侵蚀着社会信任的基石。在整治汽车网络乱象中，不仅仅是封掉几个汽车自媒体和网络大V，那些在幕后策划组织、推波助澜、甚至“为非作歹”的MCN机构绝不能成为漏网之鱼。

太原市网信办约谈13家MCN机构 

上周，终于有地方网信办对MCN机构下手了。

据报道，针对近期网络上出现的，由部分MCN机构及博主针对部分新能源车企，进行贬损及恶意评价，损害新能源车企品牌声誉等乱象，2月6日，太原市委网信办联合市公安局召开网络综合治理暨MCN机构管理集中约谈会，约谈了13家MCN机构并通报了本地相关企业违规案例和行政处罚情况。

会议要求，各MCN机构、内容生产者要坚守法律底线，依法依规开展经营活动，坚决杜绝利用AI技术编造传播虚假信息、侵犯公民个人信息等违法行为，切实维护清朗网络空间秩序。

会议强调，任何MCN机构与网络内容创作者（“网络大V”）必须要严格遵守行业规范与商业伦理，不得组织或参与针对企业及产品的网络水军、恶意投诉、引战炒作等行为，共同维护公平竞争、健康清朗的市场与网络环境。

早在2022年，整治MCN机构信息内容乱象就被列为 “清朗”系列专项行动重点任务。中央网信办有关负责人指出，网络乱象固然和网站平台的管理有关，跟MCN也有很大关联。严管MCN，关键是要“实现平台管理、政府监管和社会监督的有机结合”。

但是，由于种种原因，整治MCN机构难度很大。一些不良MCN机构依然很猖狂。最近一些汽车企业披露的网络黑水军现象背后，都有MCN机构的影子。

MCN机构野蛮生长问题很多

MCN机构全称是“网络信息内容多渠道分发服务机构”，是指在网络信息内容服务平台入驻，为内容创作者提供策划、制作、营销、经纪等服务的机构。通俗地说，MCN机构就是网红、主播、博主、自媒体的“经纪公司”或“幕后推手”。主要工作是批量签约创作者，并负责账号运营、内容制作、商业变现（广告、直播带货、打赏等）等一系列事务。

国内MCN行业近十年经历了爆发式增长，并形成了巨大规模。机构数量从2015年的大约160家，激增至2025年5月的2.9万家，十年间增长了约180倍。行业市场规模估计2025年突破700亿元。MCN机构主要集中在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等一线及“新一线”城市。

由于发展太快，野蛮生长，监管不力，MCN机构存在着许多问题。尤其在汽车领域表现十分突出。部分MCN机构为了追求流量、牟取暴利，人为制造“情绪化”内容、蓄意恶化汽车网络环境，起到了很坏的作用。

汽车网络乱象MCN机构居功至伟

当前汽车网络内容乱象，主要体现在以下几个方面：

一是虚假评测与夸大宣传。一些汽车自媒体在MCN机构的策划下，打着“独立客观”旗号，实则收取厂商费用，制作充满倾向性的评测内容。刻意放大某款车型的优点，对缺陷轻描淡写或只字不提；或是通过剪辑、特定场景测试等手段，营造出超越车辆实际性能的表现。

二是恶意抹黑与“黑公关”。部分MCN机构充当“网络打手”，组织旗下账号对特定品牌或车型进行系统性、规模化的恶意攻击。或是受雇于某车企恶意攻击竞争对手；或是通过制造负面舆情，胁迫企业支付“公关费”或投放广告以求“息事宁人”。严重破坏公平竞争的市场环境。

三是数据造假与流量欺诈。为了获取更高的平台补贴、广告分成或提升议价能力，一些MCN机构大肆刷量，制造虚假播放量、点赞、评论和粉丝数。营造虚假繁荣，扭曲内容价值的真实评价标准。优质内容被埋没，劣质内容却凭借数据泡沫获得推荐和曝光。

四是煽动对立与情绪化炒作。为了追逐流量，某些MCN机构刻意策划具有强烈冲突性和情绪煽动性的议题。盲目鼓吹某一技术路线（如纯电与混动之争）、挑起品牌间粉丝骂战、放大个别维权案例制造群体焦虑等。毒化网络讨论氛围。在这些乱象中，MCN机构扮演着关键角色。它们拥有专业的策划团队、矩阵化的账号资源、娴熟的流量操纵技巧以及对平台规则的深入研究。单个自媒体作者可能势单力薄，但一旦被纳入MCN的运作体系，其影响力和破坏力都呈指数级放大。它们将内容创作彻底“工业化”、“功利化”，一切以流量和变现为导向，社会责任和职业道德被抛诸脑后。

谁是MCN机构背后的金主

MCN机构要生存、要发展，离不开背后的金主，也就是赞助商和广告主。

MCN机构之所以能在汽车网络领域“为非作歹”，背后有着深刻的动因：

首先，巨大的经济利益是根本驱动力。汽车产业价值链条长，营销预算多。无论是车企、经销商，还是零部件供应商、后市场服务商，都有强烈的网络曝光需求。这为MCN机构提供了广阔的“操作空间”和丰厚的回报。通过整合营销、口碑操控甚至“黑灰产”手段，MCN能够快速实现巨额变现。

其次，平台算法的推波助澜。大多数内容平台的推荐算法倾向于热度高、互动强、能留住用户的内容。MCN机构深谙此道，通过制造争议、煽动情绪、刷数据等手段，轻易让内容获得算法青睐，形成流量滚雪球效应。一些平台在追求增长和活跃度的过程中，对这类行为睁一只眼闭一只眼，变相纵容，起到了为虎作伥的作用。

再次，法律法规与行业标准滞后。对于MCN这种相对较新的业态，现有的广告法、反不正当竞争法、消费者权益保护法等在具体适用和监管执行上存在模糊地带。什么是正常的商业合作，什么是变相的虚假宣传？什么是正当批评，什么是恶意诽谤？界限不清晰，给违规操作留下了灰色空间。行业内部也缺乏强有力的自律公约和惩戒机制。早在2025年1月，国家互联网信息办公室发布《网络信息内容多渠道分发服务机构相关业务活动管理规定（草案稿）》并公开征求意见。《草案稿》明确了MCN机构的法律地位和责任义务，明确禁止其直接或组织、教唆、委托、协助签约的网络账号实施发布网络谣言、煽动网民情绪等行为。

最后一点是，维权与追责困难。被抹黑的企业或受误导的消费者，面对组织严密、手段隐蔽的MCN机构，举证难度大，诉讼成本高，维权过程漫长。MCN机构往往利用多个壳公司、分散的账号主体来规避风险，即使某个账号被封禁，也能迅速换壳重生。

整治MCN机构必须要综合治理

整治汽车网络乱象，必须坚持系统治理、综合治理、源头治理。把MCN机构作为关键监管对象，方能击中要害、事半功倍。

首先要强化平台主体责任，切断违规利益链。内容平台是MCN机构活动的主战场，必须承担起首要监管责任。平台应建立更完善的MCN入驻审核和日常管理制度，对机构及其旗下账号的合规情况进行动态监控。要优化算法推荐机制，降低单纯流量指标权重，增加内容真实性、专业性、社会价值等维度的评价。对于存在刷量、造假、发布不实信息等行为的MCN，应采取限流、暂停分成、清退甚至列入黑名单等措施，并与同行共享黑名单信息。 平台应规范商业合作披露流程，强制要求所有含商业合作的内容进行显著、清晰的“广告”标识。

二是完善法律法规，提高违法成本。立法和执法部门需针对网络内容营销新特点，细化相关法规的解释和适用标准。明确MCN机构作为内容组织和发布者的法律地位与责任，将其纳入广告发布者、经营者范畴进行管理。对于组织策划虚假宣传、恶意诋毁等行为，不仅要处罚具体执行账号，更要追溯并严惩背后的MCN机构，情节严重的吊销营业执照，追究主要负责人责任。

三是推动行业自律，建立信用评价体系。鼓励成立汽车垂直领域内容创作者和MCN机构的行业协会，制定并推广行业伦理公约和内容制作标准。建立行业信用档案和评价体系，将MCN机构的合规记录、内容质量、消费者投诉等情况纳入其中，并向社会公开。引导广告主（车企等）优先与信用良好的MCN机构合作，形成“良币驱逐劣币”的市场导向。

四是斩断MCN机构背后的金主黑手。一些不良MCN机构之所以如此猖獗，与背后提供资金支持的汽车企业有很大关系。对这些提供资金，通过MCN机构养水军、恶意攻击竞争对手的汽车企业，也要予以严厉惩罚。

汽车是国民经济的支柱产业，是拉动内需的重要消费品，关系到公众安全与财产安全，其健康发展关乎大局。汽车网络信息环境的清朗与否，直接影响消费信心和市场秩序。整治汽车网络乱象，绝非一朝一夕之功，也非一方之力可成。

将“为非作歹”的不良MCN机构纳入整治重点，是抓住了牛鼻子。 需要监管部门、内容平台、行业组织、汽车企业、内容创作者和广大消费者共同努力、通过法律、技术、市场、行政等多重手段，形成持续有效的监管合力和社会共治格局，才能对那些兴风作浪者一网打尽，彻底铲除其生存的土壤。

我们期待一个真实、专业、理性、健康的汽车网络内容生态。让优质内容得到彰显，诚信创作者获得回报，消费者放心参考，企业公平竞争。这不仅是汽车行业之福，也是网络空间清朗化的必然要求，更是社会诚信体系建设的重要一步。（完）