一汽广汽战略合作进入深水区

10月22日，中国一汽董事长邱现东、广汽集团董事长冯兴亚共同出席在广汽集团总部举行的双方联合工作组成立启动会。双方立足国家汽车强国战略大局，围绕此前签署的战略合作框架协议，就进一步推动重点合作项目落地、深化南北产业协同等事项进行深度交流、凝聚共识，为双方战略合作的有序推进注入强劲信心。

有分析认为，联合工作组的成立，标志着一汽和广汽的战略合作正在扎实推进，步入新的发展阶段，进入了深化合作的深水期。

一汽广汽战略合作扎实推进

一汽董事长邱现东指出：中国一汽与广汽集团此次合作，是国资央企发挥“三个作用”、争当“三个排头兵”、做好“三个服务”的具体体现，也高度契合双方发展需要，并将对汽车产业产生积极示范引领作用。双方要树立统一的意志、共同的目标、坚定的信心，在乘用车、商用车、电池、电驱、智能、海外等核心领域快速推进，实现“1+1>2”的协同效应。中国一汽将以最大诚意和务实行动，与广汽集团携手做好高位统筹，夯实机制保障，加强沟通交流，全面执行到位，共同把合作蓝图转化为实实在在的发展成果，打造央企国企合作新范式，为汽车产业转型升级和汽车强国建设贡献更大力量。

冯兴亚表示，自9月29日广汽工业与中国一汽签署战略合作框架协议，以及10月8日中国一汽、丰田汽车、广汽集团签署全新战略合作框架协议后，中国一汽和广汽集团双方团队持续进行了紧密的磋商和沟通。此次工作会谈和联合工作组成立启动会的召开，是广汽集团与中国一汽深化落实战略合作框架协议的关键动作。

双方一致表示，将以联合工作组成立启动为契机，持续深化战略互信，以务实高效的态度，确保战略合作框架协议各项计划的顺利实施，持续释放南北联动、央地协同效能，勇担智造强国使命，奋力走好中国汽车的新长征路。  

中国汽车行业最大的格局变化，正在扎实推进之中。

战略合作覆盖业务各个层面

很多人以为，一汽和广汽的合作，只是车企之间简单的抱团取暖。其实不然。

一汽是央企，坐镇北方、底蕴深厚，广汽是地方国企，长期深耕华南、市场化程度较高。两家都是国内头部国有车企。过去几十年，双方一直是各自布局、同台竞争。而如今，从项目合作上升到资本层面，这是本次合作最大的看点。 

本次合作的重磅动作，就是广汽发行股份，收购一汽手中一汽丰田50%的股权。交易完成后，一汽不再持有一汽丰田，而是成为广汽集团重要战略股东。这种合作不是简单的技术共享、联合采购，而是实打实的股权互换、利益捆绑，把两家企业的发展深度绑定在一起。

过去，一汽丰田、广汽丰田两套体系独立运行，研发、生产、采购、渠道全部分开，不仅造成大量重复投入，同级别车型还存在严重的内部内卷，极大浪费了资源。

这次深度整合后，南北丰田将实现统一规划、统一研发、统一供应链、统一渠道管理。彻底结束内耗，集中全部资源发力电动化和智能化转型，补齐日系新能源在国内市场的短板。

一汽、广汽依旧保持独立法人地位、独立运营，旗下自主品牌依旧各自发展、独立竞争。双方的核心逻辑非常清晰：保留品牌独立性，整合所有可协同的资源，一起降成本、一起扛压力、实现共赢。

目前国内汽车行业内卷加剧，价格战常态化，新能源、智能驾驶、电池研发每一条赛道，都需要大规模的持续投入。单一车企独立投资开发，风险很高、压力巨大。

双方专门成立的常态化联合工作组，合作范围超越丰田合资业务，覆盖乘用车、商用车、电池电驱、智能网联、海外出口全产业链。

在供应链上，双方可以联合采购压低零部件成本，缓解整车利润压力。在技术层面，可以共享平台与研发成果，避免重复投资。在海外市场，双方可以协同出海、避免内耗，合力抢占海外市场增量。

探索国有车企合作新模式 

国有车企之间的合作与兼并重组，之前也发生过，有成功也有失败。但是，这次一汽和广汽的战略合作，与之前的模式都不同，是在探索一种全新的合作模式。

一汽广汽合作，不走兼并重组的老路，而是打破央企和地方国企的界限，探索资本融合、独立运营、协同共赢的新模式，完美适配当下汽车产业的转型需求。

未来的汽车竞争，早已不是单一车型的竞争，而是体系、供应链、技术生态的全方位比拼。

一汽与广汽联手，既是车企应对行业寒冬的重大举措，更是中国汽车产业集中力量、冲刺高端化、智能化、全球化的关键一步。这场深度整合，必将重塑未来中国汽车产业格局。

但是也要看到，进入深水区的合作，机遇巨大，挑战也同样突出。

两套成熟的企业体系、供应链体系、营销网络和企业文化，磨合难度极大。同时还要平衡合资方丰田的全球技术规划与本土发展需求。多方利益协调，是长期的考验。另外，双方自主品牌产品存在重叠，如何做到资源共享又避免内部竞争，也是未来的关键课题。

但不可否认的是，一汽广汽的战略合作，为中国国有车企改革发展提供了全新范本，值得期待。（文/ 一锤定音 张毅）