在售车型过多过滥是一种资源浪费

2024年1月1日晚，小鹏汽车在广州为旗下首款MPV车型大七座纯电MPV小鹏X9举办上市发布会，拉开了2024年国内新车上市的序幕。1月3日晚，奇瑞风云系列首款车型—风云A8在深圳上市。1月5日晚，新一代纯电旗舰轿车吉利银河E8在杭州上市。截至春节大假前夕，2024年国内已有十几款全新车型上市。

今年1月16日，长安汽车总裁王俊1月16日在2024长安汽车全球伙伴大会说，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。王俊认为，如此多的新品上市，2024年的中国车市不会有最卷，只会有更卷。

据相关统计，过去几年，国内市场每年推出的全新车型都在上百款。今年则是往年的两倍。

汽车新车型分为年度改款车型和全新车型。相对而言，年度改款车型变动较少，而全新车型或是换代车型，或是全新的车型。年初上市的小鹏X9、奇瑞风云A8和吉利银河E8都属于全新车型。

面对竞争无比激烈的中国车市，许多汽车主机厂把推出更多新车型，作为提高市场竞争力的主要法宝之一。但是也要看到，中国汽车市场在售车型已经太多太多了，几乎每一个细分市场，竞品都一大把。

据盖世汽车统计，目前国内汽车市场有129个中外乘用车品牌，在售车型达到820款。其中中国自主品牌车型489个，外国品牌车型331个。820款在售车型中，燃油车型398个，纯电动车型210个，插混（含增持）车型110个，混动车型102个。

据相关统计，目前在售的820款乘用车车型中，2023年单一车型销量超过20万辆的有6款，超过10万辆的有21 款，超过5万辆的有26款。也就是说，单一车型年销量超过5万辆的只有53款，占比6.46%。单一车型年销量不到1万辆的大约占四分之三。更有不少车型年销量不到1千辆。

在中国生产的合资品牌汽车，其市场遍布全世界，单一车型销量不仅仅是中国市场，还包括国外市场。而中国自主品牌汽车市场主要在国内，单一车型销量也主要在国内。

除了少数豪华品牌汽车，绝大多数单一车型必须达到一定的数量，才能够分摊研发成本，取得合理的利润。如果销量太低，每辆车分摊的成本过高，说明这款车是一个失败的产品。

多年前安聪慧刚刚出任吉利汽车总裁时，果断取消了一些正在研发的新品。他提出吉利推出的每一款新车型，都必须是精品，必须是爆款产品。吉利汽车的新车型，最低要求必须月销过万。正是在在精品战略的推动下，吉利汽车依靠一款又一款精品车型，多年来曾一直保持中国自主品牌汽车销冠。

汽车是资本技术密集型产业，也是竞争性产业。汽车企业必须持续投入大量研发资金，才能够保证新产品不落伍，具有较强的市场竞争力。一款新产品必须有良好的市场表现，才能够收回研发成本，并且取得合理的利润。因此，在投入新车型之前，必须做好市场调研，确保新车型能取得较好的市场表现。

新车型过多过滥，有时会带来本品牌车型之间的恶性竞争，自己打自己。另外，一个车型有其合理的生命周期，在上一代车型生命周期未到末期便仓促推出换代车型，既不经济也不科学。

目前国内的汽车品牌和汽车车型，已经超出市场需求，供大于求。推出过多的新品牌和新车型，只会加剧竞争态势，不是会卷而是更卷。

中国汽车需要新车型，但是过多过滥，绝对是资源的极大浪费。（完）