东风本田20年：与中国汽车同繁荣共甘苦

2001年底中国加入WTO后，汽车领域对外开放迎来新高潮。继上世纪八、九十年代之后，中国汽车产业出现第二波合资热。

尽管2001年中国汽车产销只有200多万辆，还以商用车为主。但是，众多跨国汽车公司十分看好中国汽车市场潜力，特别是巨大的尚待开发的乘用车市场。

中国加入WTO之后几年，跨国汽车公司纷纷到中国投资建厂，涌现出一批中外合资整车乘用车企业。这些合资车企有东风日产、东风本田、广汽本田、长安福特马自达、北京奔驰-戴克、华晨宝马、东风标致、广州丰田、北京现代、东风悦达起亚等。

20年过去，这些合资车企大多发展比好，但也有一些企业陷入困境。东风本田属于发展较好的一类合资车企。

过去20年，东风本田赶上了黄金十年的好时光，也遇到了疫情三年冲击，以及缺芯影响。东风本田与中国汽车产业和中国汽车市场同呼吸共命运，共繁荣、同发展、共甘苦、共患难，走过了不凡的二十年。

东风本田成立后推出的第一款车型CR-V，成为中国城市SUV开先河之作，第二款车型思域则成为中国运动轿车的代表作。这两款杰作，引领了中国城市SUV和运动轿车发展新潮流。东风本田独有的一站式规划、滚动式发展、以及温情营销，在国内汽车行业中也起到了样板作用。

经过20年的发展，东风本田年产能规模从30万辆跃升至76万辆。目前，东风本田拥有超过750万用户，并牢牢站稳主流一线合资车企地位。

东风本田开启城市SUV新潮流

东风本田执行副总经理郑纯楷曾经说，没有CR-V，就没有东风本田。东风本田投产后第一款车就是CR-V,而成就了东风本田中国市场地位的也是CR-V。

2003年7月16日，东风本田汽车有限公司正式成立。第二年，东风本田第一辆车CR-V正式下线，开创了中国汽车市场城市SUV的先河。

当时，中国消费者对什么是城市SUV知之甚少。占据乘用车市场主体地位的是轿车。

东风本田推出的城市SUV—CR-V，既有越野车的高通过性，又有轿车的舒适性，视野也比较开阔，很快就受到中国消费者的青睐，销量一路走高。CR-V成为东风本田的一棵常青树，多年来销量一直位居前列。2022年CR-V销量超过22万辆，是当年合资品牌紧凑型SUV销量最高的车型。

看到CR-V的市场成功，国内众多车企纷纷效仿，推出许多城市SUV车型，国内汽车市场掀起了一场持续十几年的SUV热。自主品牌汽车厂家抓住这一趋势，推出了涵盖各个细分市场的SUV车型，大幅提高了自主品牌乘用车市场占有率。

CR-V上市的2004年，国内SUV销量只有19万辆，占当年乘用车249.5万销量的7.6%。2022年国内SUV销量达到 940.6辆，占当年乘用车销量的40%，其中60%是自主品牌。

作为城市SUV的开先河者，CR-V不仅直接推动了国内的SUV热，而且对提高自主品牌乘用车市场份额也做出了贡献。

在汽车电动化浪潮下，前几年，CR-V推出了混合动力版。最近又推出插电混动版，从而形成了燃油、混动、插混完整的动力布局。

继CR-V市场成功之后，2006年4月东风本田第二款产品第八代思域问世。思域的问世，给沉闷的中国轿车市场吹来一阵新风，开辟了国内运动家轿细分市场。多年来，思域销量一直火爆，和CR-V一起成为东风本田两大最畅销车型。

第十一代思域

经过20年的积累，目前，东风本田在售产品已然涵盖了包括轿车、SUV、MPV三大类的主流细分市场，囊括了燃油、混动、纯电三大动力类型。形成了由UR-V、CR-V和HR-V、XR-V组成的强大SUV家族，和INSPIRE（英仕派）、CIVIC（思域）等爆款家轿产品，以及MPV车型艾力绅（ELYSION）、纯电SUV车型 e:NS1和M-NV等十余款车型，产品结构丰富。

克服疫情冲击逆境砥砺前行

过去20年，东风本田有过过五关斩六将的辉煌，也遭遇过困境与挑战。东风本田的特点是踏踏实实稳步前行，不搞大跨越。在诸多严峻考验中，逐渐形成了自己的品牌、产品、团队特色。不因暂时的挫折和困难而畏缩，而是攻坚克难，奋力向上。

特别是2020年新冠疫情对东风本田带来的冲击，堪称为东风本田成立以来最困难的一年。

东风本田地处新冠疫情震中武汉市，在国内整车企业中，受冲击最严重，停工停产时间最长、复工复产难度最大、供应端和物流遇到的压力也最突出。从1月20日春节放假到3月11日开始部分复工复产，整整50天东风本田没有生产一辆车。停工停产的时间，比其他国内汽车企业都要长。整个2月份，东风本田的汽车产量是零。

面对成立17年以来前所未有的压力和挑战，东风本田迎难而上、砥砺前行，克服重重困难，实现了抗疫、生产两不误。

东风本田化危为机、奋起直追。全年累计销量实现85万辆，同比增长6%。创建厂历史最高，并迎来产销600万辆的重大节点。

这一优异成绩，不仅远远超过行业整体水平，东风本田还成为2020年东风汽车集团唯一实现正增长的乘用车整车企业。在国内中日合资乘用车企业中，东风本田85万辆的销量，仅次于多年前就进入百万俱乐部的东风日产，高于一汽丰田、广汽本田和广汽丰田。

2022年是三年新冠疫情的最后一年。这一年，东风本田遇到的挑战更大。

坚定推进数字化与电动化转型

随着汽车电动化智能化大潮来袭，过去两年，国内新能源汽车市场出现“井喷”行情，新能源汽车渗透率迅速扩大。在大盘基本不变的情况下，新能源汽车不断挤占传统能源汽车的市场份额。由于合资车企的新能源汽车渗透率普遍较低，导致销量和市占率双双下降。

全新英仕派e:PHEV插电混动版

过去几十年，合资车企把全球品牌和技术带到中国。进入汽车电动化、智能化时代，中国已经走在世界前面，合资车企必须在电动化和智能化方面迎头赶上。

早在2018年，东风本田在广州车展发布“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，拉开了东风本田新能源发展的序幕。

之后几年，一批新能源车型源源不断推出市场。2019年9月，由CR-V、INSPIRE、艾力绅组成的混动家族构建完成，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族。同年10月，首款纯电动车X-NV闪亮出道，正式开启东风本田电动化元年。

全新纯电M-NV

紧随其后，东风本田又陆续推出了第二款纯电动车M-NV和本田在华首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+，新能源产品矩阵进一步壮大。

2022年，以纯电车型 e:NS1为标志，东风本田正式开启了电动化转型的新阶段，并依托e:NS纯电品牌持续发力纯电动车市场。

纯电动e:NS1

2023年，东风本田围绕“数字化驱动，电动化转型”战略，从品牌、产品、渠道、营销四个维度持续深化布局。

今年上半年，东风本田发布强电智混技术品牌，并推出搭载最新技术成果第四代i-MMD的混动和插混车型。在电动化转型加速，混动市场火爆的背景下，强电智混承担着东风本田燃油车型电动化焕新的重任。

今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，丰富纯电车型的产品线，为消费者带来更多样化的选择。

东风本田正在打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂，生产全新的电动化车型。为其电动化战略提供有力支撑，同时培育新的竞争优势和增长极，为用户提供更优质的产品与服务。

东风本田新工厂俯瞰图

东风本田执行副总经理郑纯楷表示，东风本田将进一步加快电动化转型。到2025年电动化车型占比达到50%，到2030年不再投放新的燃油车。所有新车均为纯电动车和混合动力等电动化车型。

郑纯楷指出，当前，正处在汽车行业转型升级的关键阶段。东风本田将基于中长期战略，进一步强化全价值体系韧性，坚定推进数字化与电动化转型升级，守正创新，迈向新征程。（完）