智能汽车时代 车企与消费者需要彼此成就

当汽车智能化进程不断加快，车机系统软件的更新速度也随之不断加快，已经快赶上手机系统软件的迭代速度。即使是研发之初已选用最主流的车规级芯片，还是不可避免会在接下来的时间内，由于对软件系统快速升级的支撑不足，而出现体验上的差别。这在客观上，往往会给上一代产品的消费者带来较大的心理落差。

目前在汽车行业，软硬件无法实现完全同步更新，属于普遍存在的现象。而在智能手机等电子消费产品上，诸如硬件性能跟不上软件升级的现象更是比比皆是，一点也不奇怪，消费者也早就习以为常了。对于汽车消费者来说，要对敢于在智能化上创新的汽车企业多一些理解和支持，形成良性的互动，最终做到美美与共、各美其美。

汽车智能化存在必要升级成本 

过去，消费者购买一辆汽车，其产品功能定格在产品交付之时，此后不会有任何的进化。当下一代性能更先进，功能更全面的产品问世时，也往往是三五年之后了，上一代产品的消费者不会觉得有任何的不爽。

不过，在新能源汽车时代，一切都变了，摩尔定律开始发挥重要作用。摩尔定律过去在智能手机上体现最明显，系统软件的不断迭代，应用功能的不断丰富，加快了手机硬件更新换代的速度，迭代周期通常仅有18-24个月。每一代的新机，特别是旗舰机型，通常都会搭载算力最强的主流芯片。而消费者也热衷于更换最新款的产品，有资料显示，中国消费者平均换机周期为28个月，为全球最短。

而如今，随着车机系统软件迭代速度加快，汽车的硬件配置特别是提供算力支持的芯片，也更新的很快，但大部分消费者不会在2-3年内去更换新车，导致自己的爱车出现算力不够的情况。哪怕以后车企们用双芯片、4芯片这种方案，卡顿也是不可能避免的。

这里会派生出一个问题：怎么尽可能保证车机的流畅时间变长一些？无非两种手段：第一是车主可以去付费升级新的芯片，这种方式就跟你去买新手机一样的解决方式，车企也省事；另一种便是，车企持续对车机本身进行优化，尽可能让车机保持一个良好运行的状态。

在第二种情况下，不可避免的升级成本就出现了，这并非车企的问题。其实车企也完全可以通过不更新软件的方式，来确保整个产品的智能化体验不受影响。毕竟不做就不会错，消费者想要最新的产品，直接购买改款换代产品就行了，也没有理由指责车企有任何不妥。

但是，负责任的车企不会将老用户弃之不顾，反而会热心地花费巨大心血去为这些用户做适应性开发，比如可以持续地OTA升级，保证老用户在软件上“常用常新”，尽量享受和新用户无差别的服务。

有责任心的车企无疑对消费者是极好的，而消费者遇到车机使用问题也不必担心厂家踢皮球之类，可以多给车企提供建设性意见。

造车需要具备马拉松般的耐力

造车，从来都不是百米短跑，而是马拉松般的长跑比赛，比拼的是企业的耐力，要经受得住时间和消费者的考验。这点在车机的迭代上也是如此。

自主品牌的标杆大厂广汽传祺便是如此的负责。如22款传祺GS8自2021年12月上市后，已先后进行了4次OTA升级，升级内容覆盖车机交互、智能应用、娱乐导航、液晶仪表等版块，应用越来越丰富，功能也越来越完善，完全是一桩美事。

在广汽传祺做2022款传祺GS8研发时，高通820A芯片是当时最为主流的座舱芯片，同时这也是骁龙第二代汽车数字座舱平台的核心，广汽传祺和当时的其他一线汽车企业一样，均在自己的主打产品上搭载这一款芯片，可谓诚意满满。

在选择最合适的芯片之后，坚持“长期主义”的广汽传祺并没有对算力进行任何的浪费，而是不断去开发优化去OTA，不断地在压榨芯片的性能，希望能在现有的配置下，给用户带去更丰富的功能、更好的体验。

不过，2022款传祺GS8毕竟是两年前的产品了，随着软件系统的不断OTA升级，硬件性能被不断压榨，部分用户在使用中开始出现一些偶发性的系统卡顿小“毛病”，这也是可能出现的升级困境。

出现问题并不可怕，关键是企业的态度和解决问题的能力。目前，广汽传祺已经承诺一个月内推出能解决所有车机问题的软件版本，后续还会推出优化版本，还会邀请车主参与到软件迭代开发，提出宝贵意见。这些努力和诚意，相信也会得到车主们的认可。

消费者要清楚自己真正需要啥

在智能汽车时代，车机系统的重要性不言而喻。但事实上，车机在一辆车上所占的比重极其小，使用频率高的也就集中在导航、音乐等几个固定的功能。懂行的消费者更关注的是汽车的用料是否扎实、动力是否强劲、操控是否得心应手、安全防护是否到位、燃油经济性是否更好等一些刚性要求。

这些消费者最应该关注的，恰恰是广汽传祺GS8最硬核的地方。作为广汽传祺的旗舰车型，在技术创新上，22款GS8开创性地将丰田最新THS混动技术与广汽自研的2.0TM发动机进行匹配， NEDC百公里油耗仅需5.3L，加满一箱油能轻松跑1000公里，达到燃油经济性和动力性的双赢。

品质和安全也是GS8车系非常看重的。在研发过程中，2022款GS8就投入了超过320台整车，经历70个以上典型路况及极端环境测试点，整车耐久测试达到400万公里，全方位确保产品全生命周期的高品质。在刚上市不久，更是一举斩获“2021中国十佳车身”大奖。在去年8月，2022款传祺GS8更是高度还原了真实货车压顶交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27吨大货车侧翻压顶，也让其获得行内的专业认证，摘得了“2022年度TOP Safety中国汽车极致安全巅峰挑战成功车型”称号。

当然，评价一辆车的品质是否过硬，保值率也是一大关键评价指标。广汽传祺GS8多次以媲美豪车的保值率，蝉联汽车之家、58汽车联合J.D. Power、中国汽车流通协会和精真估等权威机构发布的保值率榜单榜首，让消费者购车再无后顾之忧。

资料来源：《2023年上半年中国汽车保值率研究报告》

外行看热闹，内行看门道，一辆好车，绝不会以车机服务一时的优劣来判定，而是基于其真正的好品质。以此来看，广汽传祺GS8才是真正的良心好车。

在时代的发展洪流中，任何创新都是螺旋式上升和波浪式前进，汽车的软件开发和升级，注定不可能一蹴而就，而是会有一个不断完善的过程。当消费者和汽车企业都能够保持足够的耐心并且保持充分的沟通和良性互动，一切问题都不会是问题，彼此实现的将是双向奔赴。

广汽传祺为解决2022款传祺GS8的车机软件升级问题，已经拿出了最大的诚意，采取了最积极妥善的措施，堪为同行表率。这种负责到底的态度和务实做事的方式，也会水到渠成地收获消费者的高度认可。车主们会为这样的良心企业竖大拇哥，也会为拥有传祺GS8这样的过硬产品而底气十足。（完）