芯片短缺对国内汽车供需影响有限

受疫情、停工减产等多重因素影响，从去年12月开始，全球汽车芯片供应出现短缺，直接影响到汽车生产。芯片供应不足，一些汽车厂家部分生产线停工停产。日前，已有福特、大众、菲亚特克莱斯勒等车企宣布部分工厂暂时停产，大众、丰田、本田、日产等车企也开启全球减产计划。有分析预计，此波芯片短缺，将导致2021年全球最多减少450万辆汽车产量。

受新冠疫情冲击，2020年全球汽车产销量同比下降13%，是过去十几年表现最差的一年。由于对前景预期不好，车用芯片订货量大幅下降。按说需求量减少，应该出现供应过剩才对。但是，由于一些芯片生产厂家受疫情影响停工停产，导致全球范围内车用芯片供应紧张。

自去年年底开始，车用芯片供应不足，对国内汽车产业也不同程度带来一定影响。但有分析认为，这一影响应该是短期的，影响也有限。

芯片短缺开始影响汽车生产

汽车是一个国际化程度很高的产业，目前，国产汽车芯片主要依赖国外供应商。由于芯片供应不足，今年1月份，国内汽车产业已经感受到芯片短缺带来的负面影响。

按照惯例，春节前一个月是车市旺销月。今年2月12日是大年初一，1月份市场表现应该很好。但是实际上并不是十分理想。1月份汽车销量为250.3万辆，低于前4个月的月度销量。其中乘用车1月销量204.5万辆，同样低于前4个月的月度销量。而1月份汽车产量环比下降15.9%，高于销量下降幅度4.3个百分点。其中一个原因，就是车用芯片供应短缺，影响一些汽车企业的正常生产。

一汽-大众销售公司执行副总经理马振山对记者说，一汽-大众今年以来芯片供应一直紧张，已经影响到6万辆左右车辆的生产。

吉利汽车总裁安聪慧对记者说，芯片短缺对吉利各个产品都有影响，尤其是以星瑞为代表的吉利4.0产品影响比较大，市场订单满足不了。

我问北京现代执行副总经理杜君宝，北京现代有没有受到芯片短缺的影响？他回答说，身在汽车产业之乱世，又是疫情当道，吾辈很难独善其身。

长安福特执行副总经理赵非表示，长安福特体量小，影响有限。宝马中国有关负责人则认为，芯片短缺对宝马没有太大影响。

中汽协有关负责人认为，自去年底出现的芯片供应紧张将在一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响中国汽车产业运行的稳定性。具体影响到多少国产汽车产量，目前还有待观察。

虽有影响下半年可恢复正常

就“东风日产有没有受到芯片短缺影响”提问时，东风汽车集团副总经理兼东风日产副总经理陈昊回答说，有影响。但通过我们和供应商积极努力（向上游供应商争取芯片资源），1月份只影响我们千余台车。通过车型之间的调增调减，整体产量没有明显影响。后续芯片资源仍在全力抢夺中。

今年1月份，东风日产产量达12.2万辆，一千多辆占比不到百分之一，影响有限。

目前国内车用芯片的两大主要供应商是博世和大陆集团。博世（中国）总裁陈玉东在回答“芯片短缺对国内汽车生产影响大不大”的问题时说，目前情况还好，没有更差。又问：哪些品牌受影响大一些呢？答曰：我们都一样，公平分配。再问：估计什么时候能恢复正常？回答说：下半年。

有分析指出，全球芯片供应紧张，一是因为疫情影响，导致芯片生产的原材料供应出现压力。另外，疫情期间一些企业对芯片恐慌性囤积，造成供应不足。据媒体报道，国际上主要汽车芯片生产厂家，正在积极扩大车用芯片生产能力。另外也要看到，除了中国等少数几个国家，全球主要汽车市场2021年仍然持续低迷，对汽车芯片的需求不会太高。预计到下半年，全球汽车芯片供求关系将达到平衡，芯片短缺的矛盾将会迎刃而解。

目前国内车市供应充分，即使部分车型受芯片短缺影响，但总体而言，对车市影响不大，不会出现消费者买不到车的现象。

据中国汽车流通协会统计，今年1月份汽车经销商库存预警指数达60.1%，超过50%警戒线。这说明汽车经销商库存压力仍然较大。再加上汽车企业库存，短期内国内车市不会出现供应不足问题，少数紧俏车型，需要等候的时间长一些。

有分析认为，2021年中国汽车产销有望同比增长4%，达到2600万辆左右。如果下半年芯片供需矛盾得以解决，实现这个目标应该问题不大。