无人驾驶出租车不符合中国国情

最近，多个城市无人驾驶出租车，也就是Robotaxi扩大试点范围。体验过的网友感觉还不错。乐观者认为，用不了多久，无人出租车就会大规模替代网约车和出租车，彻底改变城市出行生态。

有人拿武汉的萝卜快跑为例，证明无人出租车已经成熟。其实不然，武汉萝卜快跑今年3月底曾经因为系统故障大面积停运，8月才在武汉经开区恢复运营，但范围大幅缩小。目前只是划定片区内的示范试点，并不是武汉全城大规模普及。

实事求是来看，现阶段国内无人驾驶出租车，只是特定区域内的试点。不能把试点场景的顺利运行，等同于全域道路可以落地。

无人出租车带来严重就业问题

有分析认为，中国是一个人口众多的大国，就业压力十分严峻。如果大规模推广无人驾驶出租车，将带来严重的就业问题。据相关部门权威统计，目前国内拿到正规证件、依靠出租车和网约车谋生的司机接近1000万人，其中合规网约车司机700多万，传统巡游出租车司机大约280万。这是一个体量巨大的就业群体。如果无人出租车规模化落地，如何解决这些人的就业问题？

无人出租车面临多重阻力

从国内高度复杂的道路交通环境来看，无人出租车落地面临很多困难。国内城市人口密度大，人车混行是常态。路口随时有电动车横穿、行人突然折返，路边临时停车、非机动车随意变道、车辆加塞的情况层出不穷。更有疯狂行驶的快递小哥。

有人会拿国外来说事。但是必须看到，海外自动驾驶测试城市路网规整、行人和非机动车流量少，工况相对简单。而国内这种大量非标准化、随机性极强的交通场景，对自动驾驶的感知、决策能力提出极高要求。机器可以应对规则内的路况，但很难预判人的突发行为，安全容错空间非常小。一旦发生交通事故，到底是平台责任、技术责任，还是道路管理责任？

二是无人驾驶出租车成本并不低。很多人以为没有司机，就能降低打车费用。现实并非如此。激光雷达、高算力芯片、多套传感器，单车硬件成本居高不下。还有高精地图持续更新、后台远程安全员值守、车辆定期维保、系统迭代升级的开销。叠加在一起，无人驾驶出租车整体运营成本，短期内很难低于有人出租车和网约车。国内网约车供给充足，价格已经充分竞争，如果无人车没有明显优势，用户很难主动选择。

三是无人出租车并不适合国内出行需求的特点。国内大城市早晚高峰潮汐流量大，打车经常有临时改目的地、紧急绕行、拼单、路边随上随下的需求。现阶段Robotaxi行车保守，遇到拥堵、复杂加塞场景，通行效率还不如老司机。再加上国内城市修路、管网改造、临时交通管制十分频繁，运维压力巨大。

当然，在封闭园区、固定专线之类交通场景，无人驾驶具有明显优势，落地可行性很高。

技术进步必须包容基本民生

无人驾驶的发展，不能只追求流量宣传，更需要贴合中国的国情和交通道路环境、民生就业和出行现实，循序渐进寻找适合中国市场的落地路径。

日前，国务院办公厅发布《关于适应人工智能技术发展助力构建就业友好型发展方式的意见》。

《意见》指出，就业是最基本的民生。为贯彻落实党中央、国务院关于促进高质量充分就业的决策部署，积极适应人工智能技术发展，助力构建就业友好型发展方式，经国务院同意，现提出以下意见。

《意见》总体要求指出，坚持以人民为中心的发展思想，坚持投资于物和投资于人紧密结合，坚持统筹发展和安全，坚持就业优先导向，以人工智能赋能高质量发展为契机，以适应技术发展促进高质量充分就业为目标，以构建就业友好型发展方式为方向，积极增强人工智能创造就业机会、赋能传统岗位、提升就业质量、激发创业活力的正面效应，有效减缓人工智能应用就业替代影响，努力实现技术进步、产业升级与就业促进、民生改善相协调的包容性发展。

汽车智能化和无人驾驶，也应该遵循上述原则。不能让自动驾驶技术成为剥夺普通人就业的利器，而是实现技术进步、产业升级与就业促进、民生改善相协调的包容性发展。

综上所述，短期内，在国内不宜推广无人驾驶出租车。也不要去跟风头去扩大试点范围。（文/ 一锤定音 张毅）