新能源汽车不宜片面追求续航里程 够用就好

困扰新能源汽车多年的里程焦虑和补电焦虑，随着汽车续航里程增加和充电网络完善，目前已基本解决。

然而，一些汽车厂家又走向另一个极端，片面追求续航里程。似乎谁家的续航里程越长，越有竞争力。纯电车型续航里程动辄800公里、900公里，甚至上千公里。插电式混合动力车型和增程车型，纯电部分续航高达300公里以上。“满油满电续航1200公里”之类说辞不绝于耳。

这种现象已经成为行业的一大痛点。已有一百多年历史的燃油汽车，一般加满一箱油，也就跑五、六百公里。这种是最经济也是最合理的做法。

新能源汽车续航里程，应当追求实用性和经济性，不是越长越好，而是够用就好。

为什么说“没必要搞那么长续航里程”是理性的？

首先是成本与重量陷阱。电池是新能源汽车最贵的部件。多100公里续航，往往要多花不少钱，车重增加上百公斤。更重的车会消耗更多电耗，反而让续航“虚胖”，操控性和轮胎磨损也受影响。

二是违反日常通勤的“二八定律”。绝大多数人80%的用车场景是市内通勤，日均里程在30-50公里。即便算上空调损耗，400-500公里的CLTC（中国轻型汽车测试循环）续航，实际跑300多公里，也完全能满足一周的通勤需求。

随着国内充电桩密度提升，补电已经不困难。800V高压快充的普及，很多车充电5分钟就能补能200公里。与其背着笨重的大电池跑，不如在长途时多休息10分钟充电。

对消费者来说，买电动汽车，多少续航里程算“够用”呢？

如果家里有充电桩，仅用于市区通行，实际续航350公里就够了。

如果偶尔跨城出行，建议标称续航550公里以上，确保单程不用充电。

常跑长途或北方用户，建议标称续航650公里以上的车型，而尽量选耐低温好一些的动力电池。

选购混动和增程车型，纯电续航里程也不需要那么长。可以根据自己的用车场景来选择。

鉴于国内许多电动车型和插混增程车型，纯电续航往往存在虚标现象。所以在选购新能源汽车时，要留有一定的宽容量。（文/ 一锤定音 张毅）