下半年国内车市仍有变数不容乐观

2020年已经过去一半。受新冠肺炎疫情影响，今年上半年中国车市遭受重创。虽然6月份汽车销量数据还没有公布，但是业内普遍认为，上半年汽车终端销量有可能比上年同期两位数下滑，总销量在970万辆左右。

由于疫情完全解除尚待时日，鼓励汽车消费政策力度还有待加强，下半年国内车市仍有许多不确定因素，不容过分乐观。全年销量下滑是大概率，只是下滑幅度到底低于10%还是高于10%，还有待观察。

上半年销量将低于千万辆

根据中汽中心根据交强险整理的国产汽车终端销量，5月份国产汽车终端销量实现200.3万辆，环比增长6.3%，同比增长0.2%。1至5月，国产汽车终端销量767.33万辆，同比下降22.8%，其中乘用车终端销量为599.75万辆，同比下降27%。

6月中旬开始，北京地区疫情反弹，人员流动趋严，对车市带来不利影响。6月车市继续快速复苏的预期，可能没有那么理想。如果6月当月实现超过200万的终端销量，上半年汽车终端销量将低于1000万辆。而乘用车的终端销将低于800万辆。

受国内经济下行，中美贸易战等多重因素影响，去年上半年国内车市继续下滑。据公安部公布的上牌数，2019年上半年汽车新注册登记1242万辆，同比减少139万辆，降幅为11.19%。1242万辆上牌车中，包括乘用车和商用车。商用车约为220万辆左右，乘用车终端销量约为1020万辆。

在去年同期国内车市基数较低的情况下，今年上半年仍然出现两位数下降，对下半年车市带来巨大压力。

政策力度尚待进一步加强

在经济下行压力加大，外部环境较差的情况下，要实现中国经济的正常发展，扩大内需成为最主要的动力。汽车是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高，消费拉动大。扩大汽车消费，是当前扩大内需，实现国民经济健康发展的重要举措。

自二季度开始，为了挽救低迷车市，中央政府和地方政府出台了许多鼓励汽车消费的政策。比如提供购车补贴、限购城市增加汽车牌照数量、鼓励汽车下乡、加快二手车流通等。

但是从政策落地情况来看，目前已经出台的这些政策，力度还不够大，扩大汽车消费的作用有限。

目前国内实行汽车限购的城市和地区，压抑了上千万辆汽车消费需求。但是从各地出台的放宽汽车限购举措来看，不过增加了几十万辆汽车需求，还有进一步放宽的空间。

从汽车赋税优惠来看，仅仅延长了新能源汽车免征车购税，而不包括燃油车。政策力度明显不足。

2009年初，为了应对国际金融危机冲击，国家出台振兴汽车产业规划，对1.6L以下小排量乘用车减征车购税。这一重大政策利好，提振了消费者信心，直接拉动了汽车消费。这一政策实施两年，国产汽车销量翻了一番，从2008年的900多万辆达到2010年的1800多万辆，一举奠定了中国第一汽车生产大国和第一大新车市场的地位。

2020年中国车市遭遇的冲击前所未有。有分析认为，为了拯救低迷车市，扩大汽车消费，拉动内需，应该沿袭之前行之有效的鼓励汽车消费政策，大幅度减征汽车购置税。另外，取消新能源汽车的购买限制，大幅度增加燃油车牌照指标，也是扩大汽车消费的重要手段。

汽车刚性需求将长期存在

截至2019年底，国内汽车保有量达到2.6亿辆，其中私家车为2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。中国大约有4.6亿个家庭，还有两亿多家庭没有家庭用车。 

正如北汽集团董事长徐和谊日前在中国汽车重庆论坛上所说的那样，中国汽车消费的总量“天花板”还远未到来。每年2500万辆的汽车需求，说明中国汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力。

有分析认为，中国每年上千万辆报废汽车，以及上千万辆二手车交易，为新车腾出两千多万辆需求空间，再加上新增购买，每年2500万辆的汽车刚需将长期存在。

目前的车市低迷只是暂时困难，一旦疫情过去，经济恢复正常增长，汽车产销也会随之进入正常轨道。

国际货币基金组织日前发布报告称，受新冠肺炎疫情冲击，2020年全球经济出现萎缩。预计2020年全球GDP增长率为负4.9%。全球主要经济体，除了中国有1%的增长，其他都是负增长。

全球经济萎缩，汽车消费也不例外。国外研究机构预计，2020年全球汽车销量将同比下降22%，中国同比下降15.5%。

相对于其他经济体，中国遭受疫情冲击较早，经济复苏较快。如果疫情能够早日完全解除，刺激汽车消费政策力度再大一些，今年全年汽车消费下降幅度有可能控制在10%以下。