卖车难的焦虑 始终在心头

国内汽车市场价格大战此起彼伏，雇佣水军攻击竞争对手不择手段，内卷式恶性竞争越演越烈。种种乱象的终极原因，还是汽车产销严重失衡，卖车难成为从主机厂到经销商的普遍焦虑。

前些天到北京东四环一家合资品牌4S店给汽车做保养。偌大的展厅里空无一人，也没有样车。一打听才知道，这家昔日火的一塌糊涂的4S店，年初就不卖新车了，只保留售后业务。一位现场的工作人员告诉我，车市价格大战的结果是卖一辆亏一辆。只好不进车了。裁掉销售顾问还能减少支出，少亏一点。据中国汽车流通协会的一位负责人说，目前国内数万家汽车品牌4S店，大面积亏损，三分之一面临倒闭。

为了把汽车卖出去，汽车主机厂的老板们使出了浑身解数。当网红，拍短视频、搞直播。汽车价格一降再降，还推出各种促销手段。汽车经销商为了拿到厂家返点，也不得不赔钱卖车冲量，还要送保养等等举措。

这样做的结果到底怎么样呢？低价经销、恶性竞争并没有带来汽车总体销量的增长。据中国汽车工业协会统计，今年7月份，乘用车国内销量159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%。今年前7个月，乘用车国内销量1123.5万辆，同比下降0.2%。之所以国产乘用车销量还能保持正增长，主要是汽车出口增势较高，弥补了国内销量下降的局面。

价格大战低价经销导致主机厂利润水平大幅下降，甚至是赔本赚吆喝。除了少数车企还有利润，许多车企已经出现亏损。主机厂关闭车间、裁员时有发生。

这两年高歌猛进的新能源汽车，除了少数品牌，绝大多数品牌不赚钱，甚至亏损。本来出口利润较高，但是由于内卷卷到了海外，在国外市场也出现了中国品牌汽车低价竞销、恶性竞争。结果是利润大幅下降。

卖车难的根本原因还是国内汽车消费市场疲软，汽车消费信心不足。尽管国家推出了一系列促进汽车消费的政策，比如以旧换新补贴、汽车下乡补贴等等，但是目前看来效果并不明显。汽车消费和国民经济大环境息息相关。只有在经济向好的前提下，汽车市场才能兴旺。因此，在经济大环境变化不大的前提下，今年全年的的中国车市有可能一直不景气。

面对严峻的市场环境，汽车主机厂要保持定力，坚持长期主义。二是要降低预期，制定合理的全年销售目标。三是不能再打价格战了，而要把经济效益放在第一位。四是深入挖潜，千方百计降低成本，提高自身竞争力。

前些年，国内4S店建的太多太滥竽，泡泡吹的太大，布局也不合理。在市场不好的情况下，一批4S店或关闭或转投其他品牌，似乎不可避免。关键是如何做好善后工作。

从长远来看，中国超大规模汽车市场优势不会改变，中国汽车国际竞争力也日益增强。这是中国汽车产业健康发展的基础。如何充分用好这两个优势，在激烈的市场竞争中立于不败之地，是每一个汽车厂家都必须要做好的一篇大文章。（完）