中汽协汽车统计存在漏洞

中国汽车工业协会发布的月度汽车产销统计，是经原国家经贸委和国家统计局授权，由中汽协代行原国家机械委负责的行业统计。

中汽协的汽车产销统计，是由各汽车主机厂报上来的。汽车厂家逐月把汽车产销量上报到中汽协，再加以整理发布。其中的汽车销量是汽车厂家批发给经销商的数量，而不是终端销量。统计范围包括自主品牌车企、合资品牌车企和独资车企（特斯拉）在中国境内生产的国产汽车。

中汽协发布的汽车产销统计，是目前唯一得到政府授权的官方统计数据，具有相当的权威性。

自主品牌汽车市占率有些高估

7月10日，中汽协发布了6月份和前6个月国产汽车产销统计。其中关于中国品牌汽车市场占有率的部分，存在一些漏洞。

今年5月13日，一锤定音发表了一篇文章，标题是：自主品牌乘用车国内市占率没有那么高。文章指出， 按照中国汽车工业协会的说法，中国品牌乘用车的市场份额从前些年的不足40%，提高到2023年的56%，今年前4月又提高到60.7%。但是仔细分析，这个说法有问题。把自主品牌乘用车的出口当做国内销量，从而得出不符合实际的市占率。

今年6月6日，贸促会汽车分会会长王侠在2024中国汽车论坛重庆论坛致辞时，引用了这一数据。我在大会现场给王侠发了一个微信：你刚才致辞说中国品牌乘用车市场占有率首次超过60%，这个数据不准确。60%应该包括了汽车出口。按照国内销量，自主品牌乘用车市场占有率应该在50%左右。

由于自主品牌新能源汽车渗透率较高，而合资品牌较低，再加上燃油乘用车上半年比上年同期减少了100多万辆，自主品牌国内市场占有率进一步提升，反之，合资品牌则进一步下降。

中汽协的统计显示，今年上半年国产乘用车销量1197.9万辆，其中国内销量964万辆，出口233.9万辆。统计显示，上半年自主品牌乘用车销量为741.9万辆（含出口），自主品牌乘用车上半年市场份额为61.9%，同比上升8.8个百分点。

目前，国产乘用车出口主要是自主品牌，但也包括部分合资品牌和特斯拉。如果减去出口，今年上半年自主品牌乘用车国内销量大致在500多万辆。

984万减去500万等于464万辆，减去出口，上半年合资品牌和特斯拉国内乘用车市场销量大致在450万辆左右。如果加上上半年30万辆进口外国品牌汽车，国外汽车品牌在中国汽车市场的占有率应该在47%左右，中国自主品牌市场占有率在53%左右。

市占率应该剔除出口加进口

中汽协的市占率数据之所以出现漏洞，主要是把出口量算在国内销量中了。

中国乘用车市场，包括国产自主品牌车、国产合资品牌车和进口外国品牌车。准确地说，判断一个品牌的国内市占率，应该把上述三种品牌都考虑在内。

自主品牌国内市场占有率，应该减去出口。而国外品牌市占率则应该加上进口，这样的市占率才比较准确。

最近几年，中国汽车出口大幅增长，成为拉动中国汽车增长的重要引擎，也给统计带来新课题。

2023年中国汽车出口达到491万辆，相当于全年汽车销量的六分之一。2023年乘用车出口414万辆，相当于全年乘用车销量的15.9%。

今年上半年，乘用车出口233.9万辆，占乘用车销量的19.5%，接近五分之一，出口比重越来越大。

随着出口激增，汽车产销统计口径也随之发生变化。中汽协的汽车产销统计中，增加了国内销量的相关数据。

在计算中外品牌乘用车市占率时，中汽协的统计囫囵吞枣，把出口到国外的乘用车也算了进来，造成了乌龙。

用上半年自主品牌乘用车741.9万辆的销量（含出口），去除上半年乘用车1197.9万辆的销量，刚好是61.9%。

这个61.9%，是自主品牌乘用车在总销量中的比例，而不是国内市场占有率。国内市场占有率应该是用自主品牌乘用车国内销量，去除乘用车国内销量，这样的市占率才是比较准确的。

去年10月，一锤定音发表了一篇文章：分析中国车市 必须关注“国内汽车销量”。 文章认为，随着出口占比越来越高，分析国内车市，必须依据国内销量来进行分析。而如何定义中外汽车品牌市占率，也必须依据国内市场销量来进行。（完）