新势力期中考，生死局之下艰难生存

在新能源逐渐成为主流车企争相布局的趋势之下,依附新能源而生,借力“互联网思维”野蛮生长的造车新势力们也在2019年上半年经历了一场生死局。据不完全统计,到目前为止,国内至少有50家新造车势力,而这一数量几乎已经是国内传统车企的一半。然而,受退补政策、特斯拉围堵、传统车企发力等利空消息的影响,以及半年考成绩单的出炉,如今大部分造车新势力已沉沙折戟,仅剩几家仍然在泥沼里挣扎。

蔚来遭遇“水逆”?

对于新势力们来说,融资的难度远远比不上量产交付的难度。如今绝大多数品牌仍然停留在PPT阶段,量产交付遥遥无期成为目前造车新势力们的客观现状。同样,对于那些处于金字塔尖,早已步入量产交付阶段的新势力们,依然难逃2019年将开启大淘汰赛的魔咒。诸如蔚来、小鹏、威马等第一梯队的新势力,伴随着期中考成绩的出炉,也迎来了一次大拷问。

蔚来方面,无论是得到亦庄国投百亿注资还是与传统车企广汽集团签署合作,成立广汽蔚新能源科技有限公司,都将助力蔚来紧张的资金链得以缓解,同时也将助力品牌镀金。另外,今年上半年,蔚来ES6正式步入交付阶段,其产品阵容和产品实力得到进一步提升。然而,即使是被公认为造车新势力的头部企业,在今年上半年,接连发生的几次自燃事件,也让蔚来陷入质检风波,最后蔚来宣布召回在2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的4803辆蔚来ES8。

同时,根据蔚来2019年一季度财报显示,一季度蔚来的净亏损为26.236亿元,同比增长71.4%。交付方面,今年1-6月蔚来共交付7542辆,其中一季度交付3989辆,相比上季度7980辆的成绩,减少了五成左右。二季度的交付共实现3553辆。截止到6月底,蔚来的ES8和ES6累计交付总量为18890辆。有业内人士表示,虽然ES6的上市扩充了产品阵容,但是ES6也将挤压ES8的生存空间,财政方面,短期内蔚来将很难实现盈利。

小鹏、威马后来居上

尽管交付时间不如蔚来早,但是在交付量上,小鹏汽车和威马已经逐渐赶上蔚来。小鹏方面,在交付上,虽然小鹏汽车以9596辆的交付荣登新势力交付量榜首,但是距离其全年销售目标还有较长的距离,到目前半年销量仅占全年销量目标的24%。同时,尽管从今年才开始交付的小鹏汽车已经在半年内获得了较好的成绩,然而上半年,由于改款小鹏G3的上市,即使是软硬件方面都有了较大的“进化”,但是这也招致了老车主的广泛抗议,小鹏汽车也反而陷入了一次品牌和信任危机,最终小鹏汽车不得不出台一些列补偿方案以弥补老车主。

作为无生产经验的造车新势力们来说,刚进入量产交付阶段建立起来的口碑是脆弱的,因此,对于小鹏汽车来说,升级后所引发的信任危机也足以为小鹏汽车的发展蒙上一层阴影。对于下半年的发展,小鹏汽车已经在4月份的上海车展展示了其第二款车型P7的概念版本,新车预计将于2019年年末上市销售,并于2020年第二季度开始正式交付。

威马方面,与蔚来和小鹏汽车相比,威马在产品、营销和传播方面更像一个老牌车企,十分低调。然而在2019年上半年,威马汽车共交付了7458辆,与蔚来汽车相差不大。同时,今年下半年,威马还将推出综合续航里程超过500KM的ES5和第二款量产车EX6。然而,威马汽车也有高调的一部分,此前威马汽车CEO沈晖就曾公开表示,威马汽车今年全年的销售目标为10万辆,然而到目前为止,威马汽车交付还不足万辆,即使下半年产品阵容得以扩充,10万辆的销量目标对于造车新势力来说仍然有着一定距离。

第三梯队夹缝中生存

除了第一梯队的三家新势力彼此胶着,位于第二梯队,也就是交付量仅有小部分体量的造车新势力们仍然值得注意。据了解,今年上半年,哪吒汽车共实现4419辆的交付,新特汽车共实现1343辆的交付,分别位居新势力期中考第四和第五名,其余的类似前途、理想以及零跑等新势力们的交付量尚且不足百台。

一时间,凭借互联网思维风声鹤唳的造车新势力们,到目前仅剩十几家车企还在夹缝中艰难生存。同时,值得一的是,在此前的科创板首发中,也未见有一家造车新势力的身影,而在此之前,包括小鹏汽车、奇点汽车、合众汽车、零跑汽车、天际汽车、绿驰汽车等造车新势力均明确表示有意登陆科创板。对此,有业内人士表示,这是由于造车新势力们的前景越发渺茫,导致大量投资者不敢继续投资。

如今,融资难已经成为新势力们的首要问题,没有资金链,其技术研发也将受到阻碍。尤其是如今面临新能源补贴政策的滑坡,导致了新势力们集体崩溃。今年上半年,位于第一梯队的新势力们均无一过万,今年下半年,即使其产品阵容都有所扩充,但是无法忽视的是传统车企的主流地位对于新势力们来说仍然难以颠覆。