立足自主研发努力突破关键核心技术——专访广汽研究院院长吴坚

7月3日，中国新能源汽车2000万辆下线仪式在广汽埃安举办，埃安旗下高端豪华品牌昊铂GT电动轿跑，成为2000万辆下线代表车型。昊铂GT，从内外造型设计到软件开发，都是广汽研究院研发出来的。

日前，一锤定音和中国汽车趋势网走进广汽研究院。在广汽研究院新研发大楼，适逢一批前来学习考察的人群。广汽研究院院长助理卢卓宇告诉我们，自从总书记考察广汽研究院以后，前来参观考察的络绎不绝，每天都要接待好几批来自全国各地的考察者。

在新研发大楼会客室，广汽研究院院长吴坚，接受了一锤定音和中国趋势网创始人张毅的独家专访。

广汽研究院院长吴坚（左） 一锤定音和中国趋势网创始人张毅（右）

一锤定音/中国汽车趋势网：总书记最近在广汽埃安和广汽研究院考察时强调，中国是个大国，要重视实体经济，走自力更生之路，关键核心技术要立足自主研发,夯实科技自立自强根基。在这方面广汽研究院都做了哪些工作，取得了哪些突破？

吴坚：今年4月，总书记到广汽埃安和广汽研究院考察调研，对广汽集团自主研发、科技自立自强表示充分肯定，并强调“关键核心技术要立足自主研发，也欢迎国际合作”，嘱托广汽集团“要做好自主品牌，要把民族品牌搞上去”。总书记讲话指明中国汽车产业和制造业的发展方向，更指明广汽集团高质量发展方向。

广汽集团深知关键核心技术要不来、买不来、讨不来，必须掌握在自己手中，因此选择了自主创新、正向开发之路；面对百年未有之变局，塑造中国汽车产业的未来，科技创新无疑是关键。为此，广汽集团坚决实施创新驱动发展战略，多措并举，有力推动广汽自主品牌高质量发展。

广汽研究院成立于2006年，是广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，负责广汽集团的技术研发和产品开发工作。 经过十余年的创新发展，广汽研究院已经构建起一支由海内外高端专家团领军的6000人国际化研发团队，以高效成就国内领先的研发实力，在国家发改委、科技部等五部委联合发布的国家企业技术中心评价中，连续位列汽车行业前三名。

广汽研究院研发办公大楼基于多能源技术路线的探索，广汽研究院加速布局“三电”等核心技术，实现全栈自研及产业化。在推进纯电路线的同时，开发低碳混动技术，混动专用发动机最高热效率44.14%，达到世界领先水平；自主研发的钜浪混动GMC 2.0荣膺“世界十佳混合动力系统”称号，支撑广汽传祺电气化转型；同时积极探索氢能、氨能动力等碳中和技术研究，以技术创新赋能绿色出行。

在智能网联领域，广汽研究院聚焦智能网联关键核心技术，以车云一体化集中式电子电气架构“星灵架构”为基础，通过云平台和大数据赋能，突破智能驾驶、智能座舱技术，达到领先水平。目前，广汽是行业首家拥有多传感器融合、纯视觉算法两种技术路线的企业。

广汽星灵电子电气架构

在前瞻技术领域，广汽集团孵化出巨湾技研、星河智联等科技公司；并布局探索飞行汽车、氢发动机、氨发动机、高压无钴电池、半固态电池、固态电池、机器人等前瞻技术。

广汽氨发动机

一锤定音/中国汽车趋势网：6月26日，是2023广汽科技日。在科技日上，广汽研究院拿出了哪些最新科技成果？

吴坚：本次科技日，以“出行思变”“能源思变”“智联思变”为主线，立体呈现广汽集团持续创新、科技思变的精髓。广汽研究院在科技日上首发亮相了一批黑科技。

广汽飞行汽车GOVE在本次科技日首发亮相。广汽飞行汽车GOVE利用分离式机体构型，飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。

广汽飞行汽车GOVE采用分离式机体构型

本次科技日上发布的氢混整车、氨发动机均填补了技术空白，为未来的能源动力提供了更多样化的选择。去年广汽科技日发布的钜浪-氢混动系统，经过一年的研发及验证，成功搭载在旗舰车型广汽传祺智电新能源E9上。这是广汽在零碳排放领域的重大技术进展，是中国汽车产业在“双碳”战略中的又一突破；也是国内第一款搭载氢混系统的整车，是零碳排放与高效节能完美融合的新品类。

氢混版E9

面对用户海量的个性化需求，广汽研究院深耕软件研发领域，以用户思维为导向，开辟出一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台——ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。广汽魔方场景共创平台已随搭载星灵架构的昊铂GT量产上市，开启了用户和企业共创的智能时代，构建全新的出行生态。

一锤定音/中国汽车趋势网：未来，广汽研究院将集中精力攻克哪些关键核心技术？

吴坚：国家提出2060年前实现“碳中和”目标，要求汽车行业在2030年前碳排放达到峰值并开始下降、2050年左右实现近零排放，从中长期来看挑战依然很大，未来要逐步从电动化向低碳化过渡，努力实现“碳中和”目标。

一是集中火力，聚焦突破“大数字、大能源、大机械”关键核心技术。

后续重点在大能源（电动、传统动力、混动领域）、大数字（电控领域）以及大机械（车身、底盘等传统领域）三大板块孵化重大技术创新课题。自上而下强化关键领域技术规划，聚焦突破“大数字、大能源、大机械”关键核心技术“山头”，使有限的资源价值最大化。充分发挥专家领军人才作用，加强技术规划路线的布局、审视、更新，聚焦低碳化、智联化等重点领域，朝具有一定颠覆性、独创性的技术方向着力突破，如人工智能自动驾驶、碳中和相关技术、未来新型移动出行工具等，努力建立技术壁垒，形成具有广汽特色、为广汽所独有的技术能力。

同时，传统领域也要进行积极的自适应转型，主动思考所属领域可以有哪些突破性的变化、如何适应智能化等未来技术发展趋势，努力在行业变革中赢得发展主动权，逐步形成广汽研究院“大数字、大能源、大机械”三大科技创新高地，做好自主研发的“先锋队”。

二是做好“双碳”专题技术规划，基于国家政策、行业趋势、集团战略，研究分析各类降碳技术措施可行性，并形成降碳技术路线图及实施方案。

三是要从未来五年应用的材料趋势及准备方面思考好定位，在工厂配合、供应来源明确等前提下要用经营意识推销材料规格化的应用。

一锤定音/中国汽车趋势网：汽车造型设计，一直是中国汽车产业一个短板。过去几年，广汽研究院自主研发的传祺、埃安车型，无论外观还是内饰，都让人眼前一亮，其设计水平可以说已经达到国际一流水平。请问广汽研究院是如何做到这一点的？

吴坚：广汽研究院有三方面的成功做法。

一是专业设计人才体系建设。目前，广汽研究院已建成一支430余人、平均年龄32.3岁的专业设计团队。除广州总部外，在全球设计人才聚集地的上海、洛杉矶和米兰都建立了设计团队。同时每年与院校开展大量的人才培养合作，包括每年的广汽设计大赛、校企合作课题等。我们不仅注重吸纳海内外高端设计人才，对年轻的设计师也非常重视，构筑起一个开放、多元的国际化和年轻化的设计队伍。

广汽设计团队

二是完整的专业体系建构。广汽研究院已经构建起国内最完整的汽车设计专业体系，细分为18个专业领域，覆盖前瞻设计、策略研究、内外造型、交互设计、产品化落地等全链条，同时不断探索设计边界，孵化新的设计价值领域。

三是强有力的创新机制保障。广汽研究院有行业内独有的设计创新业务板块，每年开展大量的设计创新和研究课题，保证了产品设计和开发端能得到源源不断的创新成果的支持。另外，广汽设计团队是国内外概念车设计开发最多的团队之一，每年概念车的设计工作可以给设计和研发团队提供大量的设计创新、技术创新和产品创新的机会。如很多量产车型的产品概念和设计来源于概念车的设计，比如Hyper SSR、AION S Plus和GS4 COUPE等。

概念车EnLight

一锤定音/中国汽车趋势网：在国内汽车企业研发团队中，广汽研究院处于什么样的规模？

吴坚：如果从研发团队人数来看，广汽研究院处于中等规模。比亚迪研发人员近7万人，长城汽车超2.3万人，吉利汽车超2万人，奇瑞汽车1万余人，长安汽车7800余人。广汽研究院只有不到6000人，但是我们的研发效率很高，研发成果和新车型位居前列。（完）