2024重庆论坛丨许思涛：地区贸易协定对中、日、韩车企是个好机会

6月6日至8日，“2024中国汽车重庆论坛” 在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，纵论行业热点问题，探讨新发展格局下的汽车工业。6月6日，在以“新合资时代：如何双向奔赴”为主题的专题研讨会上，德勤中国首席经济学家许思涛出席并演讲，以下为演讲实录:

谢谢丁主编，非常高兴有今天这样一个机会来跟大家分享一下我对双向奔赴的一点看法和观察。我没有用幻灯片，因为我的很多观察不适合用幻灯来表达。我参加过这个会议几次，不管是主论坛还是分论坛，很多的话题有重复和交集，所以要随时作出一些调整，所以基于以上，尤其想就双赢问题提出自己的一些看法。

前面不管是马德大还是库克讲的JB，我想说一下。JB之所以出现，基于以下几个大条件的出现。一当时全球化如火如荼，确实世界是平的。如果世界是平的，各个经济体，尤其是发达经济体和新兴市场之间的差距会逐渐的减少，这就是我们常说的。第三个大背景就是效率，我们在很长时间谈到的，比如日本企业说到的零库存等等，都是当年JB出现的一个大背景。

今天的世界是什么？今天的世界发明了一个新的词汇，字典里没有这个词汇，大概是全球化还在进行，但是它的过程会比较的缓慢，而今天全球化面临的挑战是远远大于新造出的词汇。比如今天我们在谈全球经济体的时候，基本上不再用新兴市场，更多听到全球南方。隐含的意思是什么呢？国家经济体之间的差距可能以后不会缩小。这点在过去几年经市场的表现，其实已经反应出来了。再是有一些全球性的组织，比如说世贸组织，今天已经不再发挥作用了，而看得更多是一些地区之间的贸易协定，比喻为微信中一个大的微信群和很多小的微信群。平常交流中发现，大的微信群中不便于讲话，比如至少我在大的微信群中只是听、不发表言论，今天的世界贸易也有类似之处。但是一会儿我说一下，地区的贸易协定实际上对中国的企业、对日本的企业、韩国企业是一个很好的机会。

刚才提到了效率。在会议之前有一个大会  ，奥迪CEO在回答问题的时候提到了整车厂和零部件厂关系的问题，说了一句话供应商一定要离得特别近。他说的意思反应出今天的企业在效率和安全上希望找到一个新的平衡，要牺牲一定的效益。

在大的背景下我对JB的看法。我觉得双向奔赴应该有以下几种情况：

第一种情况，来自马自达邓总已经给了我们答案，他所列出这些例子，不管涉及到奔驰，涉及到大众，涉及到丰田，都看出这不是以前传统传统的合作伙伴，而新的伙伴也反应出中国的消费者和过去是不一样的。我个人每次去车展的时候特别关注车展观众的年龄，从前几年，不管是上海还是北京，我相信在重庆的车展是一样的景象，基本上看不到50岁以上的人去看车展。所以今天的车厂面临的是年轻的消费者，而年轻的消费者，上一个环节德国大众所说到中国的消费者，不管是对自动驾驶还是对显示屏的要求以及自动停车跟国外都是完全不一样的。合作伙伴和传统的意义不一样，合作伙伴对中国来说也不只是刚才詹姆斯·库克说以前是把产品带到中国，而未来中国可能提供的是技术。

这样怎样能创造双赢呢？我这样来看，在座都是汽车界，我本人是搞宏观经济。本地区发生了一个地区的贸易协定，英文叫RCEP，中文比较拗口，地区贸易伙伴协定，可以简单理解为亚太所有经济体减去印度。亚太所有经济体减去印度，中国和东南亚早已是零关税，中国和澳大利亚有自由贸易协定，中国和新西兰经贸关系更深厚，中国和印度之间政治上有些紧张，但是中国是印度最大的市场，中国每年和印度贸易的顺差超过900亿美元。我们所处在的地区，中国-东南亚是经济上最互补。也就是说从东南亚进口的是原材料、半成品，出口成品，东南亚基本上是我们每年最大的贸易伙伴。但是我们和日、韩这三个在工业上都非常发达，而且之间的竞争很激烈，而这个国家之间是没有自由贸易协定的。最近中日韩政治领导人重启谈判，对汽车行业有什么意义呢？今天所来的：一是马自达，二是尼桑，恰好代表日本的企业，中国、日本和韩国在RCEP框架下，在供应链的优化上可以大作文章。有时我在想，我们做宏观经济老想未来是怎样的？我在想中日韩三个国家，其实我多么希望有一天只有一个汽车行业，当然这件事情不太可能，因为政治上的分歧、文化上的差异、历史的负担，但是可以想像在这些地区由于RCEP，可以给中国和日本企业、中国和韩国企业在这方面创造双赢，创造非常好的条件。

谢谢大家！