2026中国汽车论坛【论坛4】丨魏文清：中国汽车国际化发展现状与全球市场竞争格局

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛四】深耕全球·行稳致远——推动中国汽车产业全球化纵深发展”上，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清主持会议并发表引导发言。以下内容为现场发言实录：

各位嘉宾、各位同仁，大家下午好！欢迎来到“深耕全球、行稳致远，推动中国汽车产业全球化纵深发展”主题论坛！我是本次论坛主持人、中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清，非常荣幸能与大家相聚在上海嘉定，共同探讨中国汽车产业走向全球的机遇和挑战。

请允许我代表中国汽车工业协会，向各位嘉宾的出席表示热烈的欢迎与衷心感谢，向长期支持协会工作的各界朋友致以诚挚谢意，同时也对民生银行给予本次论坛的鼎力支持表示感谢。

本次论坛我们有幸邀请17位来自汽车制造企业、服务企业、行业机构、咨询机构及金融企业的领导和专家现场发言。后续环节我们会逐一详细介绍每位嘉宾，此处便不集中统一介绍。正式研讨开始前，我先做一段引导发言。

本次引导报告将分为四个板块展开，分别为中国汽车国际化发展现状、全球市场竞争格局、国际化发展目标、现存挑战与配套保障措施，以及本次论坛的研讨期待。

第一板块，先和大家梳理中国汽车产业国际化发展现状，相关行业数据相信各位都较为熟悉。

首先，整车与零部件出口规模快速增长。自2021年起，依托新能源产业带动，我国汽车出口实现跨越式增长，2023年正式成为全球汽车第一大出口国；2026年行业依旧保持亮眼增速，业内预判全年出口量有望突破千万辆。早在本世纪初，外资配套市场就催生国内零部件第一轮规模化输出；2021年后整车及 KD散件海外组装业务兴起，再度拉动零部件出口大幅攀升，去年零部件出口总额接近千亿美元，今年1至5月海关统计数据仍维持5.2%的同比增幅。

第二点，国内车企海外建厂布局节奏持续加快。当前中资企业通过并购、新建、在建落地的海外整车全工艺工厂，数量已超 20家，海外整车年产量稳步提升，2025年海外产量突破 150万辆。国内零部件百强企业中，82%已布局海外生产基地，生产网点覆盖全球五十余个国家。

接下来进入第二板块，分析全球汽车市场整体格局。全球主流车系共分为中系、日系、欧系、美系、韩系五类，本次报告采用统一色标区分各车系：中系标红色，日系标绿色，欧系标蓝色，美系标黄色，韩系标灰色。

第一点，整体格局。目前日系、欧系、美系、韩系四大传统车系全球市场份额均呈下滑态势，唯独中系份额持续稳步提升，去年中系全球市占率跃居全球首位。从各国海外市场角度来看，2024、2025年中系海外份额先后超越韩系、美系，但对比日系、欧系依旧存在不小差距。

第二点，新兴市场格局，不同新兴市场对外开放程度差异较大，简单可以分为三种，报告在用色彩标注区域区分开放层级：绿色代表开放程度较高的国家，黑色代表对外政策偏保守封闭的国家，橙黄色为中间状态市场。多数新兴市场本土自主品牌体量弱小、竞争力不足，市场份额基本由海外车企把控。日系、欧系车企分别在三大新兴区域占据领先位置；除印度市场外，中系品牌在其余新兴区域均保持快速增长，2024年起中系在欧亚地区市场销量反超欧系，登顶区域市场首位。

再看成熟汽车市场。这类市场整体关税壁垒偏低，但各类显性、隐性非关税壁垒层出不穷，以美国为核心的北美市场壁垒问题尤为突出。除澳大利亚、新西兰本土无整车工业外，其余成熟市场均有本土霸主地位车系牢牢占据市场主导地位。日系在多数成熟市场表现亮眼，澳新地区稳居榜首，北美市场份额持续逼近本土美系；中系在澳新、欧洲 32国市场增速十分迅猛，同时也逐步进入日韩市场，但只能缓慢培育份额；北美市场能否实现突破，很大程度取决于当地营销环境、双边外交关系的改善。

第三板块，我先抛砖引玉，分享协会对于中国汽车产业国际化发展目标、行业挑战与配套保障措施的思考。

首先我们需要清晰认知当前国内汽车行业所处的国际化发展阶段。回顾行业发展历程，中国汽车工业发展史本质就是一部持续国际化的演进史。国内汽车国际化进程已走完“引进来”阶段，依托整车出口为主的 “走出去”初级阶段业已成熟，现阶段行业刚迈入产能出海中级国际化阶段。若要建成全球一流汽车强国，未来还有一个品牌“走上去”高级发展阶段。中国之所以能够实现这一质的变化，不只依托国内庞大消费市场、完整制造产业基础，更关键的是我国现已成长为全球汽车产业创新高地。报告配有两张配图，对应国内车企大规模进军海外市场的两大核心支撑：一是新能源电动车产业转型升级全球领先，二是智能网联汽车技术水平与美国齐头并进，双方各有优劣，形成独特比较竞争优势。

第二点，关于中长期发展目标，目标既要远大，又要循序渐进。国际化是一场漫长的超级马拉松。当前汽车整车贸易出口或将进入平台调整周期，盲目追求出口规模高速、短期爆发式增长，既不利于国际汽车产业，也不利于国内产业健康发展。未来产业国际化的核心路径将长期聚焦海外产能布局。协会测算理想发展节奏为：2035年国内汽车产业国际化程度达到全球中等水平，本世纪中叶跻身全球汽车产业第一梯队，建成世界一流汽车国际化强国。报告右侧及下方配图为相关假设测算数据，该套测算口径与协会常规统计、海关出口统计口径不同，当地车辆上牌登记信息，因此和常规出口统计偏差较大；若要达成预设发展目标，未来2030年我们需要在多数新兴市场实现 40%的品牌渗透率，图中1000万目标还是有相当挑战。

第三点，机遇与挑战并存，机遇大于挑战。我们整理了 SWOT分析图表，此处不逐一展开赘述。整体来看，我国汽车产业硬实力储备充足，但软实力存在明显短板。SWOT模型中包含多重发展组合策略，核心思路是紧抓外部发展机遇、补齐自身发展短板、放大产业长板、规避各类经营风险，图表右侧展开几组关键数据。SWOT研究，我们不难发现当下行业需要重点从三个维度攻坚破局，分别是整车产能出海、智能网联汽车产品出海、海外品牌运营效率提升，三者分别对应出海模式、产品、治理三大核心议题。

第四点，关于保障措施，我国汽车产业国际化需要软硬兼施，协同作战。海外布局是系统性工程，海外发展可借鉴先发国家先进经验。国际化必须软硬实力两手抓，多方主体协同作战。硬实力建设涉及科技创新和产业体系两个方面，硬实力建设涉及营商环境、信息沟通和产业文化三个方面，软硬实力建设共有十项重点任务，依据行业调研综合梳理得出。这是本次论坛期待各位共同探讨交流的内容。

第四板块，本次期待讨论。

结合以上分析，本次论坛设置三大核心研讨议题，供现场嘉宾深度交流。第一议题聚焦汽车产能出海，讨论汽车产能出海机遇、挑战与策略，设置1个主题演讲和1个圆桌讨论；第二议题围绕智能网联汽车海外出海，讨论智能网联汽车出海的机遇。挑战与应对策略，安排2个主题演讲和1个圆桌讨论；第三议题为汽车出海新业态，探讨知识出海的机遇、挑战与策略，受时长限制不设置圆桌环节，仅安排两场主题分享。第一场从知识产权视角剖析海外经营各类风险与应对思路，覆盖行业横向共性问题；第二场分享自主品牌出海落地的成熟实践案例，输出可复制实操经验。

以上仅为我引导发言，后续交由各位嘉宾深入交流探讨。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）