四季度车市展望：继续增长不言而喻

今天是国庆大假后的第一个工作日，也是四季度的第一个工作日。2025年已经过去四分之三。还有不到三个月，就将迎来崭新的2026年。

今年前三季度的国内车市，可谓跌宕起伏。年初猖獗的内卷式“恶性竞争”，开始逐步得到遏制。疯狂的价格大战、低价竞销，也被强迫刹车。虽然9月份的汽车销量统计还没有出炉，但从各大车企公布的销量来看，今年的车市“金九银十”成色十足。今年前三个季度汽车销售总量（含出口），预计将创出历史新高。

据相关统计，今年前8个月汽车销量，无论整体销量还是国内销量，都实现了两位数增长，9月份则延续这一趋势。四季度既有“金九银十”下半场，还有年底的翘尾巴因素。再加上新能源汽车车购税优惠明年缩水。这些因素都会带动四季度车市向好。

今年以来，从中央到地方密集出台促进汽车消费政策，有力推动了汽车销售。新能源汽车购置税减免，为消费者直接节省至少数千元购车成本。多地推出以旧换新补贴，老旧车置换新车优惠，限购城市增加指标配额、放宽新能源车准入，这些举措释放了增量空间。这些让利措施，有效降低了购车门槛，激发了消费者的消费意愿。

汽车供应链体系的全面复苏，为车企产能爬坡提供了坚实保障。经历过去两年的芯片短缺阵痛后，国内汽车零部件供应商已完成战略调整，关键元器件国产替代进程加速推进。主机厂与供应商之间建立的动态库存预警机制，使得生产计划能够更灵活地响应市场需求变化。目前主流车企芯片供应满足率已提升至95%以上，电池级碳酸锂等原材料价格也回归理性区间。这种供需关系的改善，不仅体现在交付周期的缩短上，更重要的是让车企有能力推出更具竞争力的配置版本，通过“加量不加价”的策略吸引消费者。

产品矩阵的迭代升级，正在重塑消费者的选择逻辑。新能源赛道呈现出多元化发展趋势：纯电车型续航突破700公里成为标配，超充技术实现“充电五分钟续航百公里”；插混车型凭借可油可电的优势覆盖更多应用场景；增程式电动车则以无续航焦虑的特性开辟细分市场。传统燃油车领域同样不甘示弱，搭载最新混动系统的车型实现动力性能与燃油经济性的完美平衡。 

消费心理的预期转变，构成了支撑车市走强的隐性支柱。经历三年疫情洗礼后，公众对出行方式的认知发生深刻变化，私家车从可选消费品转变为刚需载体。年轻消费群体展现出独特的消费特征：他们更注重车辆的设计美学与社交属性，愿意为个性化功能支付溢价；家庭用户则将安全性和空间实用性放在首位，七座MPV和中大型SUV成为换购首选。  

虽然国内总体消费不振，但汽车市场成为一个特例。中国车市凭借庞大的人口基数、快速的城镇化进程和不断提升的消费能力，依然保持着全球罕见的增长速度。世界银行报告显示，中国千人汽车保有量尚未达到发达国家平均水平，至少还有五年以上的增量窗口期。

展望四季度，国庆黄金周、双十一购物节等传统销售旺季，叠加年底的翘尾巴因素，国内车市将迎来年内最后一个爆发窗口。各大汽车品牌仅9月份就推出50多款全新或年度车型，其中绝大多数是新能源车型，力争四季度取得更好的成绩。

从2026年1月1日起，新能源汽车免征车购税的政策，将调整为减半征税。这一政策将促使许多计划明年购车的消费者提前购车，从而拉动四季度销量的增长。有分析认为，过去几年中国汽车销量增长，主要得益于出口快速增长，国内销量还没有达到2017年的高点。2025年有可能打破这一魔咒。（完）