日期:2024-09-09 09:00:00
来源:一锤定音/张毅
最近一段时期,许多汽车厂家都在渲染自家的智能驾驶如何高阶,如何超前。除了高速公路,在城市路段也可以实现L4级智能驾驶,也就是说双手可以离开方向盘,完全由电脑操控。某位行业大咖说,自己开的智驾汽车在高速公路上行驶了上千公里,人工零接管。但他没有说是否双手一直离开了方向盘,如果是,那就是违法行为。
有人在高速公路上拍到一张照片,另一条车道的司机在后座呼呼大睡,驾驶座没有驾驶员,完全是无人驾驶。
一些汽车厂家和驾驶员忽略了一个基本的法律问题,按照现行的法律法规,驾驶员双手离开方向盘属于违法行为,是要受到惩处的。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《道路交通安全违法行为记分管理办法》,行驶过程中,驾驶人双手离开方向盘的行为明显是“妨碍安全驾驶的行为”,属于违法行为。
现在许多新能源汽车车都配备自动驾驶辅助功能,但在使用这一功能时,要求驾驶员双手放在方向盘上,便于在意外发生时及时反应。当驾驶员双手离开方向盘时,系统会提醒你“请紧握方向盘”。有的车型在驾驶员不理睬警示的情况下,会自动关闭智驾系统。
一些汽车厂家在其智能驾驶宣传片中,驾驶员双手离开了方向盘。甚至在央视播放的节目中,出现了驾驶员双手离开方向盘的场景。这些做法都是有问题的,是在宣传违法行为,误导广大消费者。
小鹏汽车的智驾系统在业内属于领先地位。在其产品说明中,小鹏汽车强调:请遵守交通法规,谨慎驾驶。页面提及智能驾驶功能仅为辅助驾驶,请实时观察路面情况,避免危险情况发生。
小鹏汽车的做法值得其他汽车厂家借鉴,不要渲染所谓无人驾驶功能,而要强调只是辅助驾驶,离无人驾驶还有相当大的距离。
为了推进自动驾驶技术的发展,负责道路安全的公安部采取积极措施予以推进。8月27日,公安部交通管理局局长王强在新闻发布会上介绍说,目前国内无人驾驶、自动驾驶汽车产业正在有序推进。公安机关累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张,开放公共测试道路3.2万公里,有力支撑自动驾驶技术验证和迭代更新。
但是也要看到,在当前自动驾驶技术距大规模商用还有差距,法律法规和政策尚不配套的情况下,完全自动驾驶还处于测试阶段,投入应用的也只是辅助驾驶。按照自动驾驶技术分级,目前投入应用的主要是L2级产品,也就是半自动驾驶。
驾驶员需要持续监控汽车行驶情况。L3级称作部分自动驾驶,也称为有条件自动驾驶或高度自动化驾驶。驾驶员在任何时候都能随时接管车辆控制权。L4级称作高度自动驾驶,车辆可以在所有道路和天气条件下自主完成行驶任务,无需驾驶员干预。目前,L4级别的自动驾驶技术仍在研发阶段,尚未实现广泛应用。
即将进入中国市场的特斯拉FSD(Full Self-Driving Computer),被称作全自动驾驶电脑。有人认为这种先进的自动驾驶技术达到了L4级,可以使特斯拉汽车能够在各种道路和驾驶条件下实现自动驾驶。但也有人认为,尽管FSD系统具有很大的发展潜力,但目前仍然是一种辅助驾驶功能,驾驶员需要时刻保持警惕并随时准备接管车辆。
在9月27日小鹏汽车10周年和小鹏MONA M03上市发布会上,小鹏汽车创始人何小鹏表示,小鹏MONA M03搭载了同级最好用的L2能力,标配20+智能感知硬件,拥有同级最强感知能力,拥有行业20万以内唯一高阶智驾方案。接下来小鹏将会基于L2的硬件和成本,实现L3+的用户体验。
何小鹏认为,要做到完全的L4,需要满足以下条件:第一,所有的硬件需要冗余,且成本不应该太贵;第二,软件的能力需要不断训练和学习;第三,中国甚至全球的政策法规的支持。
目前看来,要在中国实现完全的自动驾驶,还有差距,还需要继续努力。有分析认为到2030年可以实现这一目标。(完)
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