增程式电动车为什么不香了

今年2月6日，一锤定音发表了一篇文章，标题是：都说增程技术落后，为什么车企都在推增程车？文章指出，都说增程技术是一种落后技术，是脱裤子放屁，为什么国内汽车厂家争相拥抱增程汽车，厂家推出的增程车型越来越多，销量也一路增长？

据中国汽车工业协会统计，2025年中国新能源汽车销量（含出口）1649万辆，其中纯电动1062.2万辆，占比64.4%，插电式混合动力（含增程）586.1万辆，占比35.5%，燃料电池汽车0.8万辆。增程式电动汽车销量大约为123.5万辆，占新能源汽车销量的7.5%

一锤定音认为，之所以增程车走俏，主要有三个原因。一是成本优势。与插电混合车型相比，增程式电动成本要低许多。甚至比纯电动汽车还要低。增程车型的利润也要好许多。二是技术门槛和开发成本相对较低。三是在充电不方便的情况下，解决了消费者的里程焦虑和充电焦虑。

近几个月增程车销量大幅下滑

正当国内汽车厂家一窝蜂推出增程车的时候，今年二季度以来，增程车销量和市场份额双下降，给增程热泼了一盆冷水。

今年5月，增程车批发销量同比下跌24.9%，创近五年最大跌幅。市场份额也有所下降。月销超5000辆的增程车型仅剩3款。

6月份增程式电动车销量继续下滑，且呈现“批零双降”的态势，跌幅进一步扩大。相关统计显示，6月份增程车型批发销量为9.4万辆，同比下降25.2%，环比微降0.2%。上半年增程车型零售量43.9万辆，同比大幅下降。其中 6 月单月零售量同比下滑?19.4%?，降幅较 5 月（-19.4%）持平但呈扩大趋势。

?由于销量下降，增程车型在新能源汽车批发量的占比下降到6.4%。 

增程车销量下滑四大原因有分析认为，增程车型销量下滑的主要原因，有以下四点原因：

一是技术路线竞争加剧，纯电车型占优。随着电池价格下降、800V 高压快充普及及充电设施完善，纯电动车的补能焦虑大幅缓解，消费者偏好明显向纯电倾斜。

二是增程车成本优势“反转”。由于电池降价纯电车型与增程车型的价差消失。国内油价高企，增程车馈电油耗相对较高，能源支出高于纯电车型。增程车两套系统维保更贵，保值率更低。

三是新能源汽车优惠政策退坡不利于增程车型。2026年起新能源购置税减半，增程车需纯电续航超100km、馈电油耗优于同级燃油车30%才能享优惠，淘汰了一批增程车型。

四是国家政策导向偏向于纯电动汽车。对新能源汽车技术路线，国家支持纯电驱动战略。2014年7月21日，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出，贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向。国务院办公厅2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035》明确指出：纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

最近国家调整新能源汽车车船税税收优惠。明年起，搭载了燃油发动机的插电式混动和增程式汽车，不再享受税收减免。 而纯电汽车继续减免,国家从财税政策体现新能源汽车纯电驱动战略。

增程技术面临严峻市场考验

目前，国内新能源汽车市场呈现出"纯电走强、增程承压"的分化格局，增程技术面临着严峻的市场考验。

相关统计显示，6月份造车新势力零售额中，纯电动车型销量占比高达82.2%，而增程车型仅在少数高端车型中保持一定热度，大部分增程车型月销量低于 5000 辆。

尽管供给端仍有大量增程式新车计划上市，但在销量持续下滑的背景下，增程技术路线还有多少生存空间？

蔚来汽车创始人、董事长李斌认为，预计到2030年，中国新能源汽车市场渗透率将超过 90%，其中纯电车型占比将超过 90%。最终纯电车型将占新能源车市场98%，这一比例与挪威目前的市场现状相仿。

有分析认为，增程是一种“过渡技术”。随着纯电车短板逐步补齐，增程车“可油可电”的优势反而成了“背着发动机”的负担。不过增程车也不会消失，未来可能会退守北方冬季用车、或充电不方便等特定细分市场。（文/ 一锤定音 张毅）