半年销量冰火两重天，国内车企几家欢喜几家愁

2026年上半年，中国车市“半年考”成绩出炉，行业内冷外热的分化格局愈加明朗。海外市场成为车企增长“压舱石”，全球化布局深入的品牌销量飘红，而高度依赖国内市场的车企，则深陷存量内卷泥潭，销量承压、利润收缩。

一锤定音预计，今年上半年国内乘用车销量大概率负增长20%左右。而整车出口约500万辆，同比大增超60%。根据中汽协的统计，2026年1~5月，中国汽车累计出口量同比增长53.8%，出口金额增长56.2%。其中，新能源汽车出口量同比增长78.5%，占整体出口量的71.6%，成为出海核心动力。

如今中国汽车产业已告别全面增量时代，正式迈入“国内精耕细分、海外开辟增量”的新阶段，全球化能力已然成为决定车企生死的核心竞争力。

出海高歌猛进，本土增长遇阻

上半年“出口强、国内弱”成为车市最突出特征，车企业绩差距显著。

深耕海外市场的自主品牌普遍收获亮眼成绩，奇瑞集团更是中国车企出海的标杆，其海外布局持续加码。 7月3日，奇瑞正式接管日产南非罗斯林工厂，进一步夯实非洲本地化制造能力。自 2003 年整车出口至今，奇瑞已连续23年位居中国汽车出口榜首，业务遍及全球80多个国家和地区。上半年，奇瑞总销量超135万辆，出口量近94.4万辆，同比大增71.5%，海外销量占比超七成。依托成熟的海外渠道与产能布局，奇瑞国内经营压力大幅缓解，新能源车型半年销量突破47.5万辆，燃油车、新能源车、海外市场形成稳定三角布局。

吉利汽车上半年总销量突破142万辆，创下历史新高，海外出口47.4万辆，同比涨幅达158%，半年出口量已超越2025年全年。其出海完成产品结构升级，新能源车型出口占比近六成，成为海外增长核心动力，内外市场双向赋能，稳居行业第一梯队。

上汽、长安、广汽、长城等传统车企同样依靠海外对冲本土压力。上汽半年总销量204.5万辆位列行业第一，海外销量73.5万辆，同比增长48.7%；长安海外交付40.2万辆，广汽自主出口量同比翻倍；长城6月海外销量接近当月总销量半数，在国内新能源销量下滑的情况下，依靠海外稳住品牌基本盘。

造车新势力中，零跑率先打通海外渠道，上半年出口量超越去年全年，在欧洲市场占据可观份额，海外助力其6月销量同比暴涨95%，登顶新势力销量榜。

比亚迪上半年集团累计销量 1808511 辆，6月单月销量升至403472 辆。其海外市场表现尤为亮眼，上半年乘用车与皮卡海外销量达789367 台，6月海外销量174897 辆，同比大涨95%，海外已成为重要增长极。目前比亚迪新能源累计销量突破1690万辆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望多品牌矩阵覆盖全价格段，但国内主流赛道依旧深陷激烈内卷。

反观深耕国内市场的品牌，日子普遍难熬。小米汽车上半年交付16.9万台，仅完成全年55万台目标的30%，爬坡不及预期。鸿蒙智行全系6月交付5.06万辆，主力车型问界环比下滑12%，新品牌矩阵培育缓慢。大量未布局海外的中小新势力、传统车企衍生品牌，被困在2.3万辆销量门槛附近，增长停滞，生存空间持续被挤压。

市场环境截然不同造成“冰火两重天”

从国内市场来看，目前已进入“内卷红海”与“增量蓝海”的深度博弈阶段。

一方面，国内汽车保有量突破3.5亿辆，趋于饱和，消费者换车周期拉长至5-7年，整体市场增量见顶，各大品牌只能瓜分现有用户。

另一方面，市场内卷持续升级，价格战、产品战轮番上演，从主流混动、纯电家用车市场，到中高端车型赛道，同质化竞争严重。头部品牌凭借规模、渠道、技术优势不断抢占份额，马太效应凸显，中小品牌议价能力持续下降，利润被不断压缩。

同时，国内用户对产品、服务要求不断提升，品牌想要突围，需持续投入高额研发与营销费用，进一步加重经营负担。单一依赖本土市场，就等于困在零和博弈的赛道中，增长乏力成为常态。

海外市场则是全新的增量蓝海，具备多重优势。

第一，海外多数地区汽车市场仍有充足增长空间，不同区域消费需求多元，车企可根据市场特性布局产品，不用陷入贴身价格战，盈利空间更有保障。

第二，如今中国汽车出口不再依赖低价燃油车，新能源、智能化车型成为主力，依靠核心技术打开欧洲、澳洲等高法规、高价值市场，品牌溢价能力稳步提升。

第三，全球化布局能够分散经营风险，单一区域市场波动不会影响企业整体运转，庞大的海外销量可以分摊研发、生产、供应链成本，形成规模效应，反哺国内业务。这也是出海车企抗风险能力更强、发展更稳健的关键。

内外双循环成主流，全球化是生存底线

首先，内外双轮驱动成为主流战略。出海不再是车企的“加分项”，而是“生存底线”。国内市场增量见顶，仅依靠本土市场已无法支撑企业长期发展，海外正式升级为核心增长极。艾睿铂预测，2026年中国汽车出口有望冲击1000万辆，规模达日本的2.5倍，成为全球首个年出口破千万辆的国家。目前主流自主品牌均已搭建内外联动模式，头部新势力也纷纷启动出海计划，奇瑞接管南非工厂等本地化动作，正是全球化战略落地的直观体现。未来无法实现全球化布局的车企，将难以抵御市场周期波动。

其次，出口模式完成从“走量”到“提质”的转型。早期出海以低价燃油车开拓低端市场，如今新能源车型成为出口主力，车企纷纷进军高法规、高价值海外区域。依托电动化、智能化核心技术，中国汽车摆脱低价标签，全球品牌形象持续升级。

最后，行业告别粗放扩张，进入高质量发展阶段。国内激烈内卷倒逼车企战略收缩，停止盲目扩张品牌与车型，将资源集中在核心技术、主力车型与优势赛道。如长城推进全球品牌统一，多家车企启动“降本增效、战略瘦身”计划。降本增效、聚焦主业成为行业常态，电池、智能驾驶、智能座舱等核心技术，成为决定企业长期竞争力的关键。

2026年上半年的车市分化，是产业转型升级的必然结果。对于国内车企而言，当下的路径已然清晰：对内深耕细分赛道，打磨产品与技术，站稳本土市场；对外加速全球化布局，挖掘海外增量，分散经营风险。在全新的行业格局下，唯有坚持技术为本、立足全球视野，才能在新一轮行业洗牌中站稳脚跟，推动中国汽车产业持续向上发展。（文/ 一锤定音 冯铭）