自主品牌汽车面临新的发展机遇

刚刚结束的中国汽车重庆论坛上，与会代表就中国自主品牌汽车市场份额持续下降、自主品牌汽车如何走出困境、自主品牌汽车发展机遇等话题进行了深入的探讨。

自主品牌市场份额持续下降

受新冠肺炎疫情影响，自去年起承受重重压力的自主品牌汽车，面临新的挑战。一些自主品牌企业产销急剧下滑、资金链断裂、经营困难、甚至破产关闭。自主品牌乘用车市场份额在近两年快速下降的情况下，今年继续下滑。

中国汽车工业协会统计显示，自主品牌乘用车市场份额从2017年的43.9%下降到2019年的39.2%。今年1至5月，自主品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。

广汽集团常务副总经理吴松在论坛上指出，在新冠疫情冲击下，国内车市新的市场格局正加速形成，给自主品牌汽车带来新的挑战。

一是豪华品牌逆势增长。在市场整体持续负增长的大趋势下，豪华品牌凭借品牌优势，通过价格下降、促销优惠，满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求，不断挤占市场空间，带来销量提升。

二是合资品牌加速分化。美系、韩系、法系品牌出现下降，德系份额有所增长，日系上升势头非常迅猛。合资品牌集中度不断加大，产品下探。自主品牌10万以下价格区间的品牌，正在逐步失去在中国市场的发展机遇。

三是自主品牌多面受压。中国车市正从增量时代进入了存量时代，品牌竞争更加激烈。部分合资品牌不断降低价格，加大新车型导入力度，与自主品牌在多个细分市场形成直接激烈竞争。

自主品牌汽车面临新的挑战

经过十几年的努力，中国自主品牌汽车取得了长足进步，在技术、性能和品质上已经可以媲美国外品牌，初步具备与一线合资品牌抗争的能力。但是由于品牌力不足，严重制约自主品牌汽车的发展。

长安汽车董事长兼总裁朱华荣在论坛上表示，中国自主品牌相对国际大品牌，没有品牌优势、资金优势和技术优势，尽管距离在快速缩短，但是仍然没有优势。

北汽集团董事长徐和谊认为，新冠疫情加速淘汰赛进程，中国汽车产业在新一轮扩大开放的环境中，迎来最激烈的竞争考验。自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等各方面，都具备了与外资品牌“掰掰手腕”的综合实力。但是，自主品牌也面临产品力远超品牌力的局面。

吴松认为，自主品牌向上提升的道路仍然艰难，加之国内环境发生的深刻的变化，导致自主品牌发展面临更大挑战。

一是汽车关税、股比降低等相关政策的出台，外资品牌汽车在中国的发展格局将会发生变化。外资品牌凭借其强大的品牌、更具竞争力的技术、完善的供应链体系，加之这些年与中国伙伴在品牌塑造形成强大的竞争力，中国品牌面临压力加大。

二是过去自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺，企业盈利能力下降。一些原本由自主品牌开拓的汽车市场，比如SUV，随着越来越多外资品牌加入，自主品牌市场份额从2017年63%下降到2019年56.71%，还在继续呈下降的趋势。

三是新能源汽车也会挤占部分自主燃油车市场。 

四是疫情加剧了行业下行压力，导致企业盈利降低。新冠疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩，导致大部分车型销量锐减，盈利能力下降，部分资金不雄厚、资金不强的自主品牌企业面临行业洗牌。

自主品牌必须加快品牌向上

朱华荣在论坛上表示，虽然中国自主品牌市场份额逐渐下滑，但是自主品牌头部企业在快速增长，而且集中在TOP10的增长。长安汽车从去年6月开始，自主品牌增长就好于行业。尤其是今年四、五月都出现了30%、40%的同比增长，市场份额进一步提升，经营质量也在改善。

徐和谊指出，全球汽车产业的解构与重构明显提速，更多资源将会转向中国，产业中心将进一步向中国倾斜。中国巨大的汽车需求将会长期保持，这些都有利于自主品牌的发展。

吴松指出，疫情冲击下，中国自主品牌在面临新的发展机遇。一是中国经济长期向好，增强了自主品牌发展的底气。中国独特的政治和制度优势，能够转化为雄厚的经济基础和巨大的市场潜力。尽管外部环境更加复杂多变，中国经济长期向好的基本面没有改变，经济发展的韧性十足，给中国汽车产业的稳定和繁荣夯实了基础。二是中国持续旺盛的市场需求，为自主品牌的崛起创造了条件。三是自主品牌迎来高端化发展契机。自主品牌在与合资品牌开展正面交锋、激烈竞争的过程中，积累经验，产品和服务同步得到质的飞跃，产业配套体系逐步走向成熟，一些优秀的自主品牌具备了脱颖而出、参与世界级竞争的基础。四是中国新能源汽车具有先发优势，市场空间广阔。

与会代表认为，自主品牌作为中国汽车市场的主要参与者，必须充分把握机遇、实现多点突破。不断提升产品力，强化品牌建设，打造具有世界水平的中国汽车品牌。（完）