广汽自研全固态电池取得阶段性成果

前些天，国内某新上市的电动汽车宣称采用了固态电池，引来许多争议。后经了解，这家企业采用的是半固态电池。真正的全固态电池，目前还处于试验阶段，离商业化还有一定距离。凡是宣称自己采用了全固态电池的，都是在吹牛。

全固态电池，与现在广泛使用的磷酸铁锂和三元锂电池最大的区别，在于使用的电解质是固态的。全固态电池重量轻、体积小、能量密度高、安全性高，既耐高温和高电压，也耐低温。可以有效解决目前动力电池存在的里程焦虑、补电焦虑和低温焦虑。

广汽埃安总经理古惠南3月17日在电动车百人会论坛发言时指出，电池技术的突破将为电动汽车发展注入新动力，固态电池有望成为未来趋势。

目前，国内外许多企业和科研机构都在进行全固态电池的研发，并取得一定进展。日本丰田汽车称正在开发充电10分钟行驶1000公里以上的全固态电池，最早在2027年搭载在电动汽车上。

中科院青岛能源所日前宣称，在硫化物软包电池碟片技术上取得关键性突破，目前正在加速验证过程，计划2026年率先实现硫化物全固态电池的批量生产。

上周五在广州参加一年一度的2024广汽科技日。广汽埃安电池研发部负责人李进介绍说，动力电池作为新能源汽车的核心零部件，与续航里程、安全性等关键指标直接相关，动力电池技术的发展也是全球汽车产业电动化转型的技术高地。目前，广汽集团自研全固态电池取得了阶段性成果。初步打通了全固态电池全流程制造工艺，取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破。广汽自研的全固态电池，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。

广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到5mAh/cm2以上的高面容量，进而实现了400Wh/kg以上的能量密度。与目前最先进的液态锂离子电池相比，体积能量密度和质量能量密度提升50%以上，整车续航里程可超过1000km。

在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。该电池在针刺、裁切、零下78°C干冰环境、90°C高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。

在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。

广汽集团总经理冯兴亚在科技日发布会致辞时指出，全固态动力电池技术的研发和应用，将极大地提升广汽集团旗下产品的性能和市场竞争力，有助于推动广汽集团科技创新和高质量、可持续发展，同时也将对整个新能源汽车行业的发展产生积极影响。

广汽研究院相关专家认为，目前全固态电池还处于研发和试验阶段，还面临技术瓶颈、制造工艺、产品成本等多方面的挑战，短期内无法替代液态和半固态三元锂电池和磷酸铁锂电池。

有分析认为，即使广汽全固态电池两年后实现量产，起步阶段会搭载在价值较高的昊铂车型上。要大面积推广，可能没有那么快。

按照中科院院士、清华大学教授欧阳明高的预测，全固态电池到2030年可以实现大面积推广和替代。（完）