广汽丰田用雷凌双擎E+再次证明：谁才是混动王者

提起混动技术，丰田品牌在业内可谓无出其右。截至当下，丰田混动车型在全球范围内已经累计销量超过1200万台，是行业内名副其实的混动专家。在国内，广汽丰田更是深耕十余年，以凯美瑞双擎和雷凌双擎两款独领风骚。2018年，两款混动车型全年销售67343辆，同比增长50%，在广汽丰田总销量中占比近12%，为广汽系交上了一份出色的成绩单。

前不久，广汽丰田正式导入了雷凌双擎E+，这是丰田汽车在华投放的首款新能源车。新车共推出四款车型，补贴后参考价格从18.58万元起，可以说是目前国内合资车起步价最低的一款插电式混合动力轿车。作为一款新能源车型，免摇号、不限行、享受补贴又不用担心续航里程，应该说是它最大的亮点。

3月24日，【一锤定音】在宁波试驾了这款新车，我们从宁波洲际酒店出发前往舟山大青山国家森林公园，一路上经过市区拥堵道路、高速路、乡村颠簸路、山区坡路等多种路段。满油满电出去往返二百多公里，至下午四点半左右返抵酒店，雷凌双擎E+表现可谓十分优秀。

一车双用，满油满电=续航1000km

所谓“一车双用”就是雷凌双擎E+兼具纯电动和强混动两种模式，驾驶者可自由切换EV纯电动和HEV混动两种驾驶模式，其总续航里程高达近1000km， 百公里综合工况油耗低至1.3L，混动模式百公里油耗仅为4.3L。

同样是插电混动，雷凌双擎E+为什么会有如此出色的变现呢？笔者觉得，当日厂方技术老师给出的概括倒很精准，三个字“混得好”。

相比一般插电式混合动力车采用“纯电动+汽油”的驱动模式，雷凌双擎E+搭载先进的丰田THS II混动系统，采用丰田先进的“三电（电机+电控+电池）”技术，让混动更加智能和高效。为了实现更为顺畅的动力转换，新车采用的是1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机和E-CVT电子无级变速箱。特别是所采用的松下三元锂电池，因其具备更高的能量密度，在EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+的续航里程可以达到55km，日常城市通勤代步真正实现“0油耗”。如完全采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。

另外，雷凌双擎E+还采用了较为成熟的再生制动技术，当驾驶者行驶中松开油门踏板或踩下制动踏板减速的时候，系统将动能转化成电能储存到混合动力电池中，实现能量回收。

驾驶平顺，动力转换毫不突兀

23日早，我们驾车从酒店出发正赶上早高峰，为了测试纯电状态下的续航能力和动力性，我们将模式设置为EVcity（纯电动）模式，由出发地酒店到舟山跨海大桥展览馆的距离大概47.7公里，经过11个红绿灯路口，途径绕城高速和甬舟高速两端，还要穿越全长21公里的金塘大桥。

在纯电模式下，雷凌双擎E+的动力性可以说十分流畅。红灯起步、并线超车轻盈而过，丝毫没有纯电动力车型在加速时会给人带来的“磨蹭”感觉。在高速上，纯电模式加速感觉动力性不输燃油，官方宣称的最高时速可达到125km/h。跨过金塘大桥抵达展览馆之前，电量刚好用完，仪表盘显示已经转换为混动模式。不知不觉中的转换，完全没有任何动力的瞬间衰减或者抖动的感觉，堪称神奇。

正是得益于E-CVT电子无级变速系统的加持，雷凌双擎E+在纯电和混动两种动力模式切换时可以说是无缝连接，驾驶者完全感觉不到有何异样。

雷凌双擎E+的“E-CVT变速箱”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，在实现发动机到车轮间无级变速的同时，让发动机动力灵活且高效的自动分配于车轮和电机动力间。

“电池无忧计划”，这款车保值又省钱

纯电动和插电式混动汽车两者相比，插电式混动车型不但具有燃油车的先天优势，更具备新能源车的后天利基，但一直以来价格偏高，特别是电池衰减和二手车保值率问题，一直困扰很多准车主。

广汽丰田针对雷凌双擎E+所推出的 “电池无忧计划”，说白了就是保障跟车不跟人。雷凌双擎E+（非营运车辆）动力电池在8年或20万公里质保的基础上，还将拥有免费拥有不限年限、不限里程的延保保障；另外电机控制单元、电机享8年或20万公里保修，即使车辆转手仍然有效，再也不用担心新能源汽车转手后的保值率问题。

混动新能源车省油也是一条重要的衡量标准。在限购城市，可以上新能源牌照的插电式混动汽车同时享受国家及地方新能源汽车补贴，可谓是家庭省钱利器。

首先，购车就能省下一大笔钱。以上海为例，购买雷凌双擎E+合计节省约13万元，在限购城市将拥有庞大的市场空间（如下图所示）：

其次，雷凌双擎E+搭载的“纯电动+强混动”模式，可在匮电的情况下自动启动混动动力模式，百公里综合工况油耗为4.3L。如果按照行驶8万公里估算，相比一般1.8L燃油汽车仅仅油费一项就能省出3万块。

其实，老百姓选择新能源车挺难的，特别是对于普通百姓而言，也许你会担心纯电动车的续航里程、担心纯电动车的保值率、担心牌照和限行、担心技术成熟度、担心品牌价值等等，也许每个人的心里都有一款自己的梦想车型，奈何产品性能和钱包鼓瘪有时候恰巧是反比。

短短一天往返200多公里的试驾不能完全展现雷凌双擎E+的全部优异性能，但可以肯定的是，雷凌双擎E+的上市可以说弥补了这个价位上合资插电混动性能中级车的空白，为限购城市百姓购车提供了新的选择。一款免摇号的新能源车既能保值又在使用中极具经济性，不担心续航，何乐不为呢？