标致9X8超级跑车：源于一个由15267个数字文件组成的虚拟项目

【中国汽车趋势网 】在上赛道进行鉴定试验之前，标致9X8混合动力超级跑车只是存储在硬盘上的一个51.1GB数字项目，由15267个文件组成。

数字科技的进步为汽车运动开辟了全新的可能性，标致运动部门工程师得以为9X8超级跑车构想真正颠覆性的概念——无尾翼设计（有别于任何竞品），并在制造实体零部件之前进行充分验证。

精密复杂的现代数字软件为设计师和工程师提供了极大的灵活性，不仅有助于开展深度技术研究，还可节省大量时间、金钱和资源。标致9X8超级跑车最终踏上赛道之前的很长一段时间只是个虚拟存在。标致运动部门团队花费了两年时间建模和模拟，既使用现有软件（在必要时根据项目的具体要求做了改造），也使用了完全由公司内部从头开发的计算机程序。标致运动部门国际汽联世界汽车耐力锦标赛（WEC）项目动力总成总监François Coudrain解释说：“我们的一大优势是能够自己制作工具，因此能够更好地塑造我们所需零部件的设计。”

数字创新孕育的创造力

从计算高手到性能与赛车工程师，几十名顶尖人才参与了标致9X8数字项目，大家专注于同一个目标——打造终极耐力赛车。为取得最好的成果，工程部门始终遵循同样的程序：

认真阅读规章制度，充分了解允许和不允许做的事，最重要的是，构想各种可能性；创建设计纲要：形成性能目标和技术要求，作为规程的一部分。

阐述设计假定：车辆开发工程师以总体设计纲要为基础，构想不同的概念。这里正是标致运动部门工程师（还有从一开始就参与9X8项目的标致设计师）真正发挥想象力和创造力的地方。当然，不管数字技术多么高超，永远都无法完全取代人的创造性，9X8这样的项目归根结底还是人的劳动成果。经过筛选留下那些最有前景的数字概念，然后对其相关优势进行评估，最终选定一个概念。

开展计算流体动力学（CFD）模拟试验：CFD模拟常用在空气动力学试验方面，作为流体流动的参考，同时考虑湍流和热激励等物理或化学效应。

François Coudrain指出：“借助各种各样的软件，我们可以大胆设想各种尺寸、造型和材料，并根据技术规程调整车重。与选择基础概念一样，通过纯数字化手段测试各种系统和零部件，我们能够对大量潜在解决方案进行评估，而在现实世界这是根本做不到的。上赛道之前，我们的超级跑车很长时间只是存储在硬盘上的一个虚拟项目，由15267个文件构成，而每个文件代表一个零部件！还有一点：借助数字技术和我们的先进模拟工具，我们能够测量不同零部件和系统之间的交互作用。这意味着在实际测试车辆之前，我们对其理论性能和行为已有了充分的了解。项目实体验证阶段还要等一段时间，等我们最终把车弄到赛道上后才开始。”

Stellantis汽车运动总监Jean-Marc FINOT补充说：“一辆赛车有着海量数据，而人工智能是分析这些数据的重要工具。我们的‘大数据’处理应用让我们能够模拟大量不同的假设，我们可以查看是否需要调整任何零部件的设计，以满足我们的目标值。只有通过纯数字汽车在多种环境中定义了特征和模拟性能后，我们才能开始制造实体零部件。”

从线缆横截面到无人机电动机

有些数据的收集并不需要将任何特定的研究变成某种材料、形状或某些零部件。例如，车身材料都是碳纤维，发动机采用铝材，而车都是四个轮子......不过，在计算尺寸和模拟基本零部件的行为时，的确需要使用数字工具。

比如，标致9X8后轴配备一台500千瓦（680匹马力）2.6升V6双涡轮增压内燃机，前轴搭载一台200千瓦（270匹马力）电机。标致9X8采用三电系统（900伏电池，搭配48伏和12伏元件），数字技术让标致运动部门工程师能够充分了解其电磁环境，为其电线线束设计最佳尺寸。为最大限度减少干扰风险，有必要在实体零部件和软件之间建立一种紧密关系。这是一项很重要的工作，只能借助数字技术完成。通过这种方式，团队发现，与12伏相比，48伏系统可以使用更小的线束，这样既节省空间和重量，又能增强实体线束与计算器/计算机之间的兼容性。

从Stellantis运动部门采购的或源自“大众市场”技术产品的其他零部件，有时不需要做任何形式的改造就能运行良好——这种灵活有效的方法能够节约成本！例如，9X8的某些48伏电动机直接来自无人机。当然，这些电动机在汽车上应用的有效性借助专门的软件进行模拟和验证，但是不需要任何结构上的调整。

数字模拟还支持必要的定制——例如，排气口周围使用什么材料。这里的温度非常高，模拟显示，碳纤维车身结构需要采取保护措施，或者由铝或钛材料取代。这一点最初在设计纲要中即作为重点注意内容，在模拟阶段得到了验证，然后在第一次实车测试中再次得到验证。

数字开发结束后，工程师基于硬盘存储的9X8所有技术数据创造最初的1:1比例模型，先进行风洞测试，然后打造实体赛车，最后阶段的开发在赛道上完成。