日期:2024-03-17 17:13:14
来源:2024电动车百人会
2024年3月15日,中国电动汽车百人会论坛(2024)在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题,中国电动汽车百人会论坛(2024)将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛,全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。其中,在3月17日上午举办的“汽车新生态论坛”上,中国汽车维修行业协会会长张延华出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录:
尊敬的朱市长,尊敬的严司长、马副秘书长,各位来宾,行业同仁:
大家好!下面我就“新能源技术变革给汽修服务领域人才供需带来的新挑战”这个话题与大家进行交流。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略选择。实现新能源汽车产业持续健康发展,人才是根本,加快激活新能源汽车产业发展的人才引擎已成为业界的共识。当前面临的现实问题就是,随着我国新能源汽车产业的科学布局、产能扩张和销量提升,包括生产、设备、维修、配件、汽车电商等在内的全产业的人才需求将会产生巨大的缺口。其中维修服务领域体量大,又身处转型期,对于人才的需求更为迫切。
从整个汽修服务市场来说,我国传统燃油车维修服务规模庞大、体系健全,母亲全行业约有39.7万家维修企业,能有效地满足全国3亿多辆汽车的维修保障和服务需求。千车维修企业的配备率为1.3,接近欧美发达国家的水平。总体上讲,我国维修市场供给量充足,市场结构相对合理,每年的维修业务量达3亿辆左右,其中85%以上的服务为维修保养和专业护理,故障维修频次不到1次。这从侧面也反映出,随着制造技术的进步,车辆的故障率越来越低。
相对于传统燃油车维修服务体系,新能源汽车维修服务体系尚处于起步阶段,还不能与整车市场表现相匹配。目前主要是以主机厂和电池供应商为主导的售前模式和自建4S店模式提供维修服务,第三方独立的维修企业面临着技术壁垒,也很难拓展新能源汽车维修网点。因此目前新能源汽车的维修技能人员大部分来源于主机厂以及电池、电控供应商等零部件企业。
根据全国汽车电子健康档案的数据分析,我国新能源汽车维修企业不到2万家,千车维修企业的配备率为1.33,故障维修的频次为1.4次,主要故障集中在电池、电机和空调系统。相关的调查数据显示,目前我国从事新能源汽车维修的技能人员不足10万人。技能人员的短缺工种主要是电池检测及维护、充电桩故障维修、大数据分析、辅助和自动驾驶。根据我会对维修企业技能人员情况的抽样调查,目前仅有24.7%的技能人员能够胜任电池检测和维修工作,当然主要是电池的检测与维护。而能够对电池、电机及电控产生的数据进行分析的寥寥无几。不到5%的技能人员对辅助和自动驾驶有所了解,但谈不上维护。现有维修技能人员中仅24.2%取得了电工证书,具备新能源汽车维修的上岗条件。从市场整体来看,新能源汽车技术作为一种新兴技术还未完全普及应用,因此针对新能源汽车维修技术的培训和教育也较少,行业从业人员也很难获得相关的技能与支持。
综上所述,新能源汽车产业在快速发展的同时,其维修服务市场面临着严重的不适配问题,进而带来人才供需失衡、培养滞后等难题。刚刚周主任也呼吁要重视汽车后市场的发展,特别是对人才的培养问题,也是迫在眉睫。
一是行业性培养滞后引发新能源汽车服务技能人员的短缺。
当前汽车已经从传统的机械产品,逐渐转变为集机械、新能源、新材料、新一代信息技术等诸多前沿科技于一体的综合性智慧交通工具。电动化、网联化、智能化促进了汽车产业多学科的深度交叉融合,对汽车维修服务技能人员培养模式创新也提出了新的挑战。
一方面,产教融合还不够深入。虽然近年来大力推动产教融合,对解决新能源汽车维修技术难题、培养技能人员起到了重要作用。但从整体上看,一些产教合作项目还停留在选择性、浅层次的合作商,存在缺乏校企深度联动、重理论教学、轻实践实训、双师型教师短缺、课程设置、实训基地建设与职业标准、产业实际需求有所脱节等问题。人才培养跟不上产业升级的迭代速度。
另一方面,人才培养数量不足。根据教育部、人社部、工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测,到2025年我国新能源汽车人才缺口达103万,其中新能源汽车售后服务人才缺口占80%。这其中的其中还是维修技能人才的短缺。
《规划指南》同时提出,到2020年,制造业从事人员中高技能人才占技能劳动者的比例达到28%左右。当前开设汽车专业的高职院校有3000所,但毕业生有效供给量不足,高职专科毕业生进入汽车产业的比例仅为28.3%,职业本科的毕业仅为32%,而进入新能源汽车维修服务岗位的技能人才则更有效。
二是机制性堵点难点制约新能源汽车维修服务技能人才的发展。
一方面,政策的导向性还不强。当前各地新能源汽车全产业链人才专项支持政策较为缺乏,综合性人才政策也较少的针对新能源汽车产业进行单列或设置相关的指标。新能源产业中跨界复合型人才较多,但对此类人才的评价标准还没有完成建立。比如在一些地区,智能网联、自动驾驶等汽车产业人才没有相对对应的汽车专业的职称分组,不利于释放人才的创新活力。
另一方面,校企人才双向交流存在障碍,新能源汽车维修服务企业对知识更新和能力的转型需求破解迫切,急需校企合作破解技术难题,高校职业院校人才培养工作也需要有实践经验的产业教授。但受政策的机制影响,校企人才还不能够自由顺畅地流动,存在一些隐形的壁垒。
作为集聚汽车电动化、网联化、智能化变革核心要素的创新新物种,新能源汽车在技术路线、产品结构、用户消费、售后服务、配套支持体系方面均与传统汽车有效显著的差异,不能用传统的眼光去看待,也不能简单延用传统的方式实施维修服务。这意味着与传统汽车相比,新能源汽车维修服务对从业人员的专业能力要求不同,我们对此要有新的思考。
加快新能源汽车维修服务技能人才培养,不仅是汽车维修行业转型发展的内在要求,更是确保我国新能源汽车产业持续健康发展的重要保障。面对新的形势和挑战,必须把新能源汽车维修服务技能人才发展摆在更加重要的位置,加强顶层设计、发挥资源优势、优化人才环境,实现政府、企业、院校、行业组织等多方的协同发力、综合施策,力争取得实效。
一是紧跟产业发展态势,加快建立多元化的人才评价体系。
深入贯彻中共中央国务院《关于新时期产业工人队伍建设改革方案》和中办、国办《关于分类推进人才评价机制改革的指导意见》,积极推进人才的评价制度改革,稳步推进国家职业资格、职业技能等级及专业职业能力的评价体系建设,根据人社部的有关要求,推动作为新产业、新业态及新模式的新能源汽车售后服务催生的新职业、新工种的确认工作,并形成评价标准,充分发挥国家职业资格证书和国家职业技能等级证书在评价体系中的作用。
二是要在行业内培养知识优势,打牢新能源汽车维修服务人才发展的基础。
为什么汽车后市场是万亿级的市场,却存在着低水平内卷的竞争中,主要原因是这个行业的从业人员专业知识的基础相对薄弱。汽车后市场是门槛低、难度高的行业,在新能源汽车发展的带动下,汽车后市场正进入一个转型发展的新时代,迎接一个不断变化的汽车后市场将是一个常态。汽车后市场的主体是维修服务业,因此要带头转变观念,积极树立企业知识基础观,充分认识知识是企业获取持续竞争优势和超额企业绩效的决定性因素。竞争的优势本质上反映企业的知识优势,但企业的知识优势本身不是竞争力。只有经过一定方式转化成差异化的物质产品或人才资源,被市场接受并产生经济效益或者人才价值,才能够产生竞争力。因此,汽车维修行业要从培养人才开始培植行业的知识优势,才能满足新能源汽车产业健康发展的要求。
三是深化产教融合,建立校企常态化对接交流机制。
作为行业组织,中国汽车维修行业协会要充分发挥桥梁纽带作用,推动校企共建实习实训、科研教学、创业就业等人才培养平台,提升适应汽车维修业特别是新能源汽车发展需求的技能人才培养水平。联合行业头部维修企业,深度参与相关专业教学标准和人才培养方案、课程教材和教学资源的开发工作,协调好与全国汽车职业教育教学指导委员会等相关组织的横向联系,鼓励和引导职业院校主动对接后市场企业,进一步创新校企合作的培养人才模式,参与并促进一批产教融合项目落地,推进新能源汽车维修服务人才订单式定制化培养。
四是支持传统汽车维修业向新能源汽车及智能网联汽车维修业务转型。
协和要努力作为,引导传统汽车维修企业,在继续做好燃油车业务的同时,积极关注新能源汽车和智能网联汽车业务的发展。做好提供维修服务的能力准备,有效整合行业内外教育培训资源,充分发挥行业专家的资源优势,有针对性的对现有技术人员、营销人员、既有技术工人、职业院校的骨干教师开展技术转型与管理转型等示范性培训,同时为企业转型提供技术标准、技术规范以及政策人才支持。
五是为行业技能人才资源开发搭建平台。
作为协会的一项重要职责,要积极组织开展行业职业技能等级评价工作。在承担人社部门职业技能等级认定工作的同时,稳步推进协会主导的岗位技能评价工作。争取在主要省份建立考试基地,授权一批培训机构,加快向汽车后市场输出高水平的技能人才,进一步发挥职业技能竞赛对新能源汽车职业技能人才培养的牵动作用。积极申报、呈报或组织国家级及行业的职业技能大赛,鼓励支持会员单位、行业企业开展新能源汽车领域的职业技能竞赛项目。
总之,新能源汽车变革给汽修服务领域人才供需带来了新的机遇和挑战,我们应以积极的姿态和有效措施来应对,为新能源汽车产业的高质量发展、为提高新能源汽车售后服务质量和水平做出新的贡献。
预祝本次论坛取得圆满成功。谢谢大家!
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