2026中国汽车论坛【论坛7】丨陈相滨：全球协同，生态共赢——舍弗勒赋能中国汽车产业全球化新征程

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月23日上午举办的“【主题论坛七】外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海”上，舍弗勒中国区电驱动事业群总裁陈相滨发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

各位领导、各位同仁、各位朋友，大家上午好。我是舍弗勒陈相滨。今天论坛的主题是中国汽车产业的全球化。谈到这个话题呢，我们也想到这个月，因为刚公布的数字509万辆，这是今年上半年汽车出口的一个总量。这个数字背后，也说明中国汽车出海已经不是要不要出去的问题，而是怎么出去、怎么站稳、怎么走远的问题。

今天我想从舍弗勒的视角给大家分享一下我们对这个问题的思考以及一些实践。今天的分享主要有三个部分，第一个是趋势，中国汽车出海从产品出口走向体系出海；第二看赋能，看舍弗勒怎么协同中国车企走出去、走得稳；第三看共赢，长期合作的本质。

第一部分，因为早上刚才呢，杨总包括咱们各位董事都讲了整个今年的情况，所以具体的数字，我这边也不再重复。但是大家可以看得见今年几个数字，一个是国内市场真的很卷，而且今年第一次国内市场大幅地下滑，到现在为止，到上半年降了百分之二十几，但出口呢几乎是翻倍。

第二部分，前几年出口主要是燃油车，那现在看呢，今年整个新能源车占了几乎出口的一半儿，那这是很明确的一个趋势。所以说，现在咱们中国汽车的这个增长引擎已经从国内的市场切换到了全球市场，而且中国车企的全球化布局已经到了一个新的阶段，头部车企的海外布局已经全面铺开。

从东南亚到南美，从欧洲到中东，从单点试探到区域深耕，从贸易出口到本地建厂，这个背后的逻辑是什么呢，是中国汽车出海正在经历着也是一个模式的跃迁。

以前都是单品的贸易，单点突围，核心是低成本价格竞争；现在是全价值链的体系出海，包括产、研全球布局，竞争的维度也从单一的价格竞争变成全维度的综合能力。一句话，把中国汽车卖到全球，在全球构建本地化产业生态，这个也是质的跃迁。在跃迁的路上挑战还是非常大的，那体系出海到底难在什么地方，我们也总结了4 个核心的挑战。

第一是地缘贸易壁垒高企，关税、反倾销、原产地规则，出口的成本和风险在叠加，单一市场的政策变动就可能让整个出海计划受挫。我们现在有很多声音都觉得今年有可能是完全到高峰了，而且现在不只是北美，欧洲也在制定一系列的政策。

第二个是本地化合规门槛的严苛，每个市场有不同的技术标准、环保要求、安全法规，产品的适配周期长，试错成本高，你像我们现在国内谈的很多开发一年两年，在国外也不可能。现在国外，我们在谈最快也是2年、3年，包括他们的一个变更、认证这些。

那第三个，品牌认知基础薄弱，中国汽车品牌在全球主流市场的认知度还不够，渠道和服务体系需要从零搭建。

第四是全球供应链承压，我们既要保证交付效率，又要控制成本，这时候对供应链的韧性和柔性也是极大的一个考验。

这四个挑战，每一个都不轻松，而中国车企要真正实现全球化，必须同时跨越这四道坎。那怎么跨？有没有高效的路径，那我们的答案就是找对伙伴，一个在全球有深厚布局，对中国市场有深刻理解，且能够并肩作战的战略伙伴。

这就是我今天要引出的第二个部分，就是舍弗勒如何赋能中国车企全球化。那这儿，我也简单介绍一下舍弗勒。我们舍弗勒集团去年大约是2000亿元人民币的销售额，在中国呢大约有400亿，我们全球有11万员工，100个工厂，41个研发中心。我们有四个事业群，汽车业务领域，产品覆盖电驱动，动力系统（发动机、变速箱）和底盘，以及汽车售后，轴承等。

我们在工业领域也有一个事业群，比如工业轴承在整个中国，现在应该是市占率排名第一的，不管是从风电、铁路，包括整个设备用的。我们也在新兴领域，比如说氢能，我们在嘉定也有一个氢能公司，同时在机器人领域也在做了不少工作。

舍弗勒的布局聚焦驱动，从驱动导向的轴承，到驱动传递，到驱动控制，到驱动执行，到驱动赋能，到驱动动力，到驱动能源，再到驱动运维。我们全面覆盖，可以更好地助力咱们中国OEM 出海。

我昨天前天还在咱们中国最大的一个OEM 那边在谈，就是怎么来助力他们，他们也是很明确的，因为他们在国内呢也有几百家供应商，他们出海，一个很明确的方向原则是尽量把供应商缩减。为什么呢？因为在国外呢，你管理供应商的难度跟国内是完全不一样的，在国外可能舍弗勒可以同时覆盖 10 家国内供应商做的事情，那他只有跟舍弗勒一家来沟通合作就可以了。所以这也是整个外企我们的一个优势，我相信前面的不管是安波福、博世跟舍弗勒也是类似的，就是我们整个覆盖的产品还是比较广的。

舍弗勒生产本身的加工深度非常深，像是冲压、机加工、热处理、注塑涂层，也包括整个新能源领域电机绕线、切片封装，我们都有。也就是说，我们国内企业去了，他只要做过组装就可以了，那很多零部件深度加工，舍弗勒来做。同时，舍弗勒还有一个优点是重视投资，我也跟我们的OEM们在谈，他们这个星期跟我说，他们去也是平台化，希望一年有 100 万。这个也是我们这种公司，只要有量，我们的成本优势、竞争优势还是非常强的。

舍弗勒呢还有一个点是全球布局，我们在全球已经有80 年的历史，在全球有 100 个工厂。而且，我们在欧洲 80 年，在美洲有 60 年，在中国有 30 年，不管是对中国的法规，对全球的法规，各个区域呢有深刻的了解，从各方面都可以做支持。

舍弗勒中国过去30 年，也是跟着咱们整个汽车行业一起在发展，比如我们前面是技术引进，包括我们投资一起发展，再从疫情之后我们也是往新能源、往智能底盘来转型。我们现在在中国的战略定位也很清晰，因为两个礼拜以前，我到德国董事会汇报，大家是很明确的一个方向，包括董事、董事会完全支持，就是在中国为中国，在中国为全球。我们利用中国的生态系统来帮助咱们中国企业出海，也利用中国的新生态系统，助力舍弗勒全球竞争力的提升。

那具体来看呢，我们舍弗勒呢怎么赋能中国车企的一个全球化，一句话，我们是从产品支持走向体系赋能，覆盖出海全链路。那什么是产品支持呢？就是我们以前做的，你要什么零件，我们给你供什么零件，这也是在中国市场我们在做的。什么是体系赋能呢，就是当你决定进入一个市场开始，我们从产品开发、本地生产、供应链搭建、合规认证、售后服务，全链路舍弗勒都能陪着你走。接下来，我用欧洲市场的这个例子给大家具体说一下我们是怎么做的。

为什么选欧洲呢？因为欧洲是最难的市场，也是最能说明问题的市场，标准高、法规严、竞争激烈，中国车企要进去要过三关，准入关、供应链关、本土运营关，你可以看到我们所有的OEM 出海进入欧洲是最后一个，因为这个的确是门槛也是非常高的。那舍弗勒在欧洲今年刚好 80 年，这三关呢我们都很熟。

第一个准入，技术合规跟欧标的准入，舍弗勒和国际车企长期合作，技术上早就适配了欧洲标准，中国车企的本地化项目，我们能帮着快速落地，同时我们有全域法规支撑，全维度的资源和准入咨询。

第二关，供应链，本地链网和欧洲制造，舍弗勒在欧洲有20 个研发中心，9 个生产基地，整个供应链网络是现成的。中国车企到了欧洲，不用从零搭建供应链，直接用我们的本地网络，人、厂、设备、流程，我们都有。而且跟舍弗勒合作，我们可以同时覆盖国内的可能十几家供应商，这样整个对接管理也非常简单。

第三个是运营，中欧协同，我们全面护航，中国客户的需求和节奏，中国团队我们最懂，因为我们在中国30 年，我们在中国业务超过400 亿，我们跟国内的 OEM 有 30 年的合作。我们对中国客户的开发要求包括速度，舍弗勒中国团队完全匹配、完全理解。在欧洲本地的法规和生态，舍弗勒欧洲团队也最熟，我们两个团队加在一起，效率是不一样的。我们从立项到量产，全生命周期跟进，而且现在的原则是，我们中国 OEM 出海，不管到什么地方呢，完全是中国团队来负责，我们欧洲团队来支持。所以这样，我们利用欧洲的资源可以支持中国OEM，在全球任何市场的需求，技术、速度、质量，我们三关一起过，这也是舍弗勒的一个体系赋能。

最后回到今天的主题，全球协同，生态共赢。舍弗勒和中国车企的关系，不是简单的甲乙方关系，关于产品，我们提供的不只是零件，是系统方案；拓展市场，我们有的不只是产能，是全球布局，是生态的共建，是从第一台车到第100、100 万辆车的全程同行。

中国汽车产业的全球化是一场马拉松，跑得快很重要，跑得稳、跑得远更重要。舍弗勒愿意做这场马拉松里面中国车企的同行者，以全球布局赋能体系出海，以技术积累加速产品迭代，用本地能力降低出海风险，全球协同，生态共赢。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）