2026中国汽车论坛【论坛7】丨张连冲：全球化、全链路布局，助力主机厂扬帆出海

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月23日上午举办的“【主题论坛七】外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海”上，博世车辆运动智控系统中国区新型制动系统副总裁张连冲发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

业内的各位同仁、媒体朋友，大家上午好。

今年是博世进入中国第117年。特别是过去十几年，我们见证了中国汽车行业的快速发展，也伴随着一起成长。博世经历过很多周期，今天我们来谈谈如何伴随中国主机厂一起出海。

刚才杨总和高总对市场数据做了一些分析，我就不赘述了，重点讲一下出海的主要目的地：欧洲、东南亚和拉丁美洲。实际上每个市场的需求是多样化的。

以欧洲为例，它是品牌与技术的合规试炼场。欧洲的驾驶习惯不一样，国内可能喜欢多几个屏幕、好的沙发、按摩椅，但欧洲更关注驾驶体验。比如在德国，高速不限速，一般开到180、190甚至200多公里的很多，我每次去也开到一百七八。所以他们对高速动态体验和安全性有很高要求。国内标定限速120，出海的话车辆数据需要重新标定，包括一些特定场景，中国没有的话要到欧洲去标定。

东南亚方面，每个国家对本地化的要求不一样，泰国、印度尼西亚、马来西亚都有各自的本地化要求。我们在那边有工厂，但在泰国做的本地化并不能覆盖马来西亚和印度尼西亚，虽然距离很近，但这就是挑战。

拉丁美洲方面，过去两年中国主机厂市场拓展很快，但也遇到一些挑战，特别是当地经济不够稳定，巴西汇率波动很大，既要考虑本地化要求，也要考虑经济因素。

博世作为一家全球布局的公司，我从几个维度讲一下如何伴随中国主机厂出海，赋能他们顺利落地：法规合规支持、研发本地适配、部件质保服务、售后网络、生产本地化。

首先我想讲一下法规的合规支持。博世在每个国家的车辆制造基地——欧洲、拉丁美洲，特别是墨西哥、巴西，都深度参与当地法规的制定，解读比较精准。如果要去某个国家，我们可以提供建设性建议，比如主动安全、被动安全、电池、动力系统有哪些适应当地法规的特殊要求，跟中国有什么不同，我们都可以做精确解读。我们在全球有150个研发基地，可以支持本地研发，零部件的调校和整车调校都能做到。

研发本地适配方面，有很多特殊的台架、实验室需求，特别是试验场需求。整车做完后，很多标定和调校需要在专业试验场进行。我们在全球有13个专业测试场：欧洲4个，美洲2个，亚洲2个（主要在中国和日本），澳大利亚也有，主要是越野车和皮卡的调校，那是我们全球越野车和皮卡的调校中心。

部件质保服务方面，包括售前和售后。不是指4S店，而是指在本地研发部门或工厂里设置的质保部门。我们全球有400多个驻地工程师。在国外不像中国OTA很方便，软件更新或发现bug可以及时推送，国外OTA没那么好用，更需要现场支持，这非常重要。

售后网络方面，博世有独立的售后维修站，提供配件和诊断服务，覆盖130个国家，43000多个网点。主机厂到了某个区域，如果售后网点还没建好，可以授权我们提供服务——配件和诊断都是成熟的，车趴窝了不需要等6个月才拿到配件，本地就有，可以直接用。等6个月的话，终端用户会非常不满意。

我重点讲一下生产本地化方面，我们在欧洲、墨西哥、巴西都有成熟的生产制造基地，产业链非常成熟，零部件可以从本地供应商采购。主机厂到那个地方，可以选择从我们本地工厂拿货，也可以从整个产业链走。我们建议，像巴西有本地化国产化率要求，整个产业链最好从当地走。欧洲更成熟，未来IAA政策可能会有更高要求，但博世在当地百分之百的零部件都可以从本地采购。

最后就是生产线制造方面，博世力士乐可以提供生产线设计方案和制造，可以打包交给我们，也可以我们提供零部件，你来做设计和制造，我们作为辅助方和供应商。

以上就是我从几个维度分享的，博世作为全球布局的公司，如何协助主机厂顺利、安全、有保障地在本地落地。

最后，祝中国主机厂出海之路一帆风顺，祝本次活动取得圆满成功。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）