2026中国汽车论坛【论坛7】丨李栋：从体系出海到价值共生——外资链主赋能中国汽车全球化的路径

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月23日上午举办的“【主题论坛七】外资跨国企业赋能中国本土汽车产业出海”上，罗克韦尔自动化（中国）有限公司智能制造创新研究院院长李栋发表“从体系出海到价值共生”的主题演讲。以下内容为部分现场发言实录：

我们应外资投资协会的邀请参加汽车论坛的专题论坛，今天与会的各位嘉宾讲的是体系化赋能中国汽车产业出海的话题。我来自罗克韦尔自动化智能制造创新研究院，今天的演讲主题我们也是精心准备的。刚才各位嘉宾已经讲了很多出海的背景，我就不赘述了。

今天想给大家带来一些更加实效落地的赋能路径。首先简单介绍下罗克韦尔自动化，我们是一家百年企业，来到中国约40年，这40年来见证了中国产业的迅猛发展。40年前，外资体系一起“出海”来到了中国；如今，中国产业体系正在“走出去”，仿佛历史周期在不断重演。

谈到整个体系的出海，这里面涉及政、产、学、研、资金、服务等等要素的考量，对很多企业家、对产业链、对从事生产性服务业的从业者来讲，考虑问题要更加“体系化”。有报告显示，中国的生产性服务业目前占到中国GDP的17%左右，是生产性服务业，不光是生活性服务业，这组数据在欧美目前大概是50%-60%不等，这意味从17%到50%-60%，这中间是一个巨大的增长空间。

在罗克韦尔，40年来我们已经扎根在中国市场，我们的中国区总部在上海，在各个省市也都设有分支机构，包括硬件和软件的开发基地、面向全球的生产基地等等，我们自己也在更深度地融入整个产业链。讲个有趣的事情，40年前我们是和许多国际品牌一起来到的中国市场，包括知名汽车品牌。其中一家当时提出了一个电芯标准，希望所有的设备供应商按照统一的标准来实现应标，这样有助于它实现全球化管理。当时很多中国企业表示不是很理解，我们自己生产和使用的标准，这么多年也没有太大的问题。而现在，中国企业在全球化过程中也在面对同样的情况，不管在欧洲、东南亚、南美、还是北美布局，大家都需要实现全球化管理。

而这个电芯标准，当年罗克韦尔就有参与制定和招标，包括里面的限定标准、安全网络等等。如今，我们帮中国车企也已经成功打造了这种全球化的智能制造标准。但是现在的标准和以前又不一样了，要求会更多、更全面，因为随着人工智能、机器人、区块链等各类技术地不断涌现，这些都需要纳入新的标准中去。好在虽然时代不同，但是有些东西是类似的，底层逻辑是一样的，罗克韦尔专注制造业这么多年，在制造业的各个领域都有深刻的行业经验，那我现在可能更希望引导大家先跳出单一的汽车产业，为什么？

因为汽车产业其实是一个巨大的、多门类的产业集群。大家熟悉的有轮胎行业、新能源汽车，往中间追溯的话，会有各种零部件企业，例如车身、车灯、座椅的制造；再往上游的话，会涉及到矿山、钢铁产业。所以如果真看汽车产业的话，从上游到下游的全产业链中，可能包含了上千个子产业，这就带来一个什么问题？就是考虑汽车产业的时候，要考虑一整个上下游的追溯，即端到端全产业链的协同。这就是罗克韦尔作为工业自动化的老牌企业，深度参与制造业的各个阶段所能看到并且帮助更多中国企业去做的。

中国在产业场景上拥有独特的优势，也是唯一一个覆盖了全部的联合国工发组织定义的666个工业细分门类的国家，这意味着中国产业链场景的复杂性和多样性远超其他国家。罗克韦尔根据中国的场景，做了很多定制化的开箱即用的解决方案，比如汽车行业的排产、能源管理、设备的预测性维修等，而这些本土解决方案如今已经开始反哺全球。

今天这场分享，我更多在强调的一直是系统性、体系化这样的话题。也就是说，产业出海现在要考虑的更多是发展的整个环节中，依次要解决什么问题，相互之间会带来怎样的影响，也就是产业未来的可持续发展模式。比如以往只先考虑合规问题，其他的等碰到问题再解决，车到山前必有路，现在则要换个思路，要向前端发力。为什么呢？如果一直在后端解决，你会发现你可能需要把前面的全部推倒重来。我们就遇到过有的汽车企业，建完厂房发现布局不合理，设备效能达不到预期，不得不重新设计，此前投资的大概70%都要浪费掉，这个数字很惊人。

所以企业如果在前端，即从一开始的设计阶段就考虑到全生命周期的发展，植入绿色化、智能化的技术，这些可能以后便是企业长期发展源源不断的动力。当然，这种系统化的考量和设计需要技术的支持，尤其是技术的自我迭代能力。些大型企业有足够的资源，可以自建所有的研发团队，但对于一些中小企业来说这就是个难题，这里就需要解决产业的协同问题。比如工业AI，现在可能每天都有几万家企业在做，更多企业还是需要去借用社会的力量，在全生命周期中去做到协同开发。

其中，中国汽车出海已经呈现出这样的新范式。联合国有数据显示，中国制造业GDP目前占全球的 30%，到2030年这一数据将升至45%，汽车产业是这条增长曲线中最核心的增量赛道。此外，我们观察到，中国汽车的出海模式也在升级，不再是单一的产品贸易，而是涉及认证合规、碳足迹管理、本地化制造和供应链协同的体系化出海。罗克韦尔在其中，就可以作为生产性服务业的链主企业，汇聚跨界生态合作伙伴，助力企业构建可持续的核心竞争力。

具体来说，体系化出海的第一关是合规体系。企业需要直面欧盟CBAM碳关税、电池护照与数字产品护照等严苛监管要求，满足国际ESG披露准则；同时应对多国差异化的本地税制、产品准入认证标准及绿色合规审查的双重挑战。例如CBAM，虽然还没有明确将汽车行业纳入，但产业链上下游的电池、零部件、钢铁和铝材料等，已经或者快要被纳入，这些必将给汽车全产业链带来挑战。

我们可以做的是把这种看似壁垒的挑战，变成企业的竞争优势，例如通过系统性地设计和生态力量的配合，先在中国完成全链路碳足迹覆盖，覆盖车用改性材料、动力电池、整车制造，形成标准化数据溯源框架，然后将整个体系无缝平移以适配CBAM扩围后的合规要求，无缝适配欧盟碳关税扩围后的合规要求。又例如，从碳排放角度我们也可以做很多优化，比如在生产环节实现资源的回收利用，把企业做的这些绿色低碳的改造去申请认证、变成经济效益，或者通过调整范围1、范围2和范围3的碳排放进行优化。当然我们也需要先练好内功，以核心竞争力来应对不断调整的政策。

罗克韦尔联合上海气候周打造的“气候灯塔”就是一个集大成者。气候灯塔聚焦智能制造与数字技术驱动的气候友好转型，持续推进相关标准共建与示范实践。近三年来已累计收集500余个先进用例，从中遴选出约100例具有示范意义的优秀案例，其背后的100多家企业，它们在全球的多工厂、多集团，占全世界GDP的1.2%。这是巨大的全球影响力，100家企业就可以影响全世界GDP的1.2%。

体系化出海的第二关是制造体系。企业遇到再多的合规不符合，还是要回到生产环节去解决。这其中就涉及到全流程制造管控、跨境供应链协同、虚拟仿真预验证，还有绿色制造与碳合规。在这些方面，企业需要的是标准化的准备。

罗克韦尔在此基础上，提出了打造“区域汽车出海联合创新中心”的构想。在此之前，罗克韦尔已经与上海漕河泾开发区合作搭建了净零智造联创中心。这种联创模式，可以帮助价值共生的企业找到一个可以落地的载体，在其中汇聚各方资源，孵化创新模式，输出行业标准的实体化平台，就可以为诸如汽车产业这样的集群在全球化发展的过程中，提供持续的创新动力与落地支撑。

这也是我今天最希望传达的系统性的协同发展，找到全局最优解，达到价值共生。最后，希望这个世界因为有我们的合作而不一样，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）