2026中国汽车论坛【论坛3】丨许海东：中国车企出海趋势与全球市场格局

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛三】保险业助力汽车产业高质量发展”上，中国汽车工业协会专务副秘书长许海东发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

感谢陈秘书长的精彩致辞。陈秘书长站在汽车产业的立场，分享了汽车与保险融合发展的深刻思考，为我们接下来的讨论奠定了很好的基调。接下来，我们进入本次论坛第一个主题分享板块：新能源汽车的出海。

近年来，中国汽车出口持续快速增长。尤其是2026年，作为“十五五”规划的开局之年，中国车企正在从产品出海向产业链出海转型。在这一进程中，保险作为风险管理的重要工具，如何为中国车企全球化保驾护航，是今天我们要深入探讨的第一个议题。

首先由我抛砖引玉，我今天分享的主题是：中国车企的出海趋势和全球市场的格局。本次分享大致分为四个方面。

首先看全球市场数据，2025年全球汽车市场规模为9672万辆。从图表能够看出，前几年受疫情影响，2021、2022年全球销量处于低位，2023年迎来阶段性爆发，全球增速达到11%。到2025年全球销量突破9600万辆，整体来看全球经济逐步复苏，汽车消费需求同步回暖。

区域市场当中，亚洲市场表现最优，核心增量来自中国；北美保持稳健增长，销量两千多万辆；欧洲是唯一出现下滑的区域，大概率受俄乌冲突带来的能源紧张影响，拖累区域经济。南美、非洲等新兴市场实现快速增长，意味着全球购买力持续提升，越来越多民众具备购车能力。

各大洲产量方面，亚洲产量超5000多万辆，核心增量在中国。去年我国汽车总产量3400多万辆，其中出口700多万辆，国内市场就有2700多万辆，亚洲也因此占据全球最大份额。紧随其后的是北美洲，之后依次为欧洲、南美洲、大洋洲、非洲。

下面再看全球汽车销量前十国家，中国遥遥领先。中国销量3440万辆，数据包含出口；美国1670多万辆，大概率仅统计本土销量；印度500多万辆，日本400多万辆，德国316万辆，巴西、英国均超200万辆，法国204万辆。曾经俄罗斯在欧洲汽车市场排名第一，峰值销量突破300万辆，和当前德国规模接近。受多重因素影响，俄罗斯市场持续下行，如今销量仅有一百多万辆。

下面看新能源汽车销量前五国家，首位是中国，去年新能源汽车销量1500多万辆；美国163万辆；其余主要为英国、法国等欧洲国家。除去中国市场，欧洲新能源汽车普及速度相对更快。再来看看全球新能源汽车企业销量榜单，比亚迪遥遥领先，销量511万辆；吉利224万辆，已经超越特斯拉；特斯拉185万辆，之后是上汽集团。

大众的新能源汽车虽然在中国市场表现一般，但在欧洲及其他海外市场销量达到130多万辆。后续依次为长安、奇瑞，销量均93万多辆，东风87万辆，零跑63万辆，榜单中还有宝马。全球新能源销量前十榜单内，中国车企占据七席，足以看出中国车企在新能源赛道具备极强竞争力。

接下来我们梳理中国汽车出口发展走势。我从2010年开始在协会负责出口业务，过去十几年，国内汽车年出口量长期维持在100万辆级别，图表数据仅显示至2016年，可以看到整体出口规模是偏低。2012年，我国汽车出口首次突破100万辆，当时我们还专门举办活动进行庆祝。

在此之后多年出口规模长期停滞，2020年官方登记出口数据显示为100万辆，实际数值为99.5万辆。转折点出现在2021年，当年出口量达到200万辆，2022年持续攀升至300万辆，去年行业统计出口709万辆。海关统计数据832万辆，其中包含零公里二手车的出口。中国汽车出口爆发式增长集中在近五年，也就是“十四五”阶段。

今天上午的主论坛中我们付会长提到“十四五”期间中国汽车产业的六大发展成果，其中两项分别对应新能源汽车发展、中国乘用车品牌市占率提升。中国汽车产业在短短五年时间，我们从国外品牌在华热销的消费大国，转变为自主品牌主导、出口强势崛起的汽车产业的强国。背后成因值得深入总结，厘清原因，才能判断中国车企出海能否长期持续。

受时间限制，相关原因我不在此展开。今年年初，中汽协做出相对保守预测，全年出口740万辆。但仅上半年出口就达到509万辆，据此判断，全年突破900万辆没有问题，冲击1000万甚至1100万辆都存在可能性，中国汽车出口正迎来爆发式增长阶段。

我们再梳理主要出口目的国数据，去年墨西哥出口接收量排名第一；此前连续两年俄罗斯位居首位。俄乌冲突爆发后，西方车企受到限制，中国车企顺势进入俄罗斯市场。但俄罗斯去年大幅上调报废税，对中国车企形成明显限制，对比此前峰值销量下滑50%，排名回落至第二位，墨西哥升至第一。

紧随其后的是中东阿联酋，另外英国市场表现亮眼，还有巴西、沙特阿拉伯等中东国家。从这组数据可以提炼一个观点：中国车企出海不单一依赖某一个区域市场，我们的企业是同步布局发达国家与发展中国家，覆盖南美、中东、中亚、东南亚，市场布局十分均衡。这也体现了国内汽车企业的产品竞争力。早年年出口100万辆时，中国的汽车产品就销往全球196个国家和地区。

如今产品实力持续增强，海外市场拓展空间进一步扩大。分区域数据来看，拉美出口规模排名第一，各区域之间差距不大；其次是中东、独联体市场，独联体市场核心为俄罗斯，去年的销量大约60多万辆。欧盟、东盟、非洲、澳新均有布局。中国企业布局遍布全球，产品竞争力提升之后，具备面向全世界供货的能力，整体增长速度十分可观。

各项数据当中，仅有独联体区域出口规模出现下滑，主要受俄罗斯市场形势影响。整车企业出口规模排名方面，奇瑞位居第一，比亚迪第二，上汽第三，之后依次是长安、吉利等车企。下方浅色柱状为2024年数据，能够看到绝大多数中国车企出口量持续上涨，比亚迪增长尤为突出。

比亚迪去年海外销量突破100万辆，比亚迪正式开展出口业务至今仅有三年。我负责出口工作十余年，早年国内所有车企出口总量一年仅有100万辆，如今比亚迪单家企业三年就实现这一目标。还有一组关键数据，今年5月、6月出口表现亮眼，6月单月出口103万辆，5月93万辆，中国车企月度出口正式迈入百万级别。

6月出口数据还有重要里程碑：103万辆出口总量中，新能源汽车出口52万辆，燃油车51万辆。这是国内新能源汽车月度出口规模，首次超过传统燃油车。我们再看今年上半年重点市场表现，巴西增速亮眼，同比增速178%，很大程度可能和当地7月即将落地的关税调整政策相关。

俄罗斯市场变化存在多重因素，去年市场存在预期，认为俄乌冲突有望结束，西方车企会重返当地市场，不少消费者选择持币观望。目前来看预期并未兑现，所以市场需求重新回暖，这仅是我个人的解读。欧洲市场中国车企多点开花；中国车企也积极布局墨西哥，核心原因和当地关税政策相关。

整体来看，一至六月新能源汽车出口占比已经达到46%。比利时、英国、澳大利亚等发达国家，对我国新能源汽车接受度更高。

下面针对重点市场逐一分析。巴西是南美经济体量最大国家，中巴经贸关系较为友好，大量中国车企在此布局。

比亚迪目前在巴西市场表现最优；长城收购奔驰当地工厂；奇瑞十几年前就开展布局，后期受高额的特别工业税冲击，转让当地公司股权，目前相关工厂仍持续运营。比亚迪、长城、奇瑞三家企业本地化推进成效显著。中国零部件企业也在巴西本地化，以恒隆转向器企业为例，早期仅将零部件运往巴西组装，如今为满足本地化率要求，选择在巴西本土生产部分零部件。

国内企业海外本地化推进速度很快。市场销量数据显示，2025年比亚迪巴西销量超越特斯拉，2026年4月单月销量突破14000辆，拿下巴西月度销量冠军；奇瑞市场排名第六。吉利入股雷诺巴西工厂，计划投产新能源车型。很多人会认为东盟是中国车企重点发展的中市场，实际上现阶段巴西市场表现优于东盟。

俄罗斯市场今年行情有所回稳，中国品牌依旧占据主导地位。品牌销量方面，奇瑞24.6万辆排名第一，长城19.8万辆，吉利17.8万辆。长城拥有图拉本地工厂；奇瑞通过收购本土工厂实现本地化布局。俄罗斯出台特殊投资协议，企业若无法取得对应资质，需要缴纳高额报废税，税费近几年涨幅高达十倍。

俄罗斯政策的底层逻辑，是吸引中国车企赴俄本土投资。俄方多次向我方传递这一诉求，工信部相关部门和俄罗斯工贸部每年开展会晤，对方的领导一直持续强调该方向。俄方表示，未来欧洲品牌大概率会重返俄罗斯市场，如果中国车企提前落地建厂、打造品牌，后续就能够稳固市场份额，俄方沟通表述已经十分恳切。

从6月当地市场数据观察，汽车品牌销量前十五榜单，中国品牌占据八席。中国企业进入俄罗斯市场一直较为谨慎，早年力帆等等品牌曾经热销，但面临回款难题，只能通过采购豪车、面粉、木材等方式置换资金，多次踩坑。是否持续深耕俄罗斯市场，最终需要各家企业自主研判，当地市场体量上限很高，但风险同样并存。

中东成为全新增长极，去年市场拓展成效突出，沙特、阿联酋市场表现良好，区域市场规模已经超越马来西亚，成为亚洲第六大市场。东盟内部马来西亚经济水平领先，千人汽车保有量突破400辆，达到发达国家标准；印尼及其他东盟国家保有量偏低。马来西亚市场需求稳定，很多中国品牌均已完成布局。

大家也能够关注到，文远知行自动驾驶业务落地中东国家，主要原因是当地政策环境宽松。中国的自动驾驶Robotaxi在当地投入运营，部分项目逐步实现盈利，市场发展前景良好。但从整车生产来看，虽然当地政府推出配套扶持政策，但整体而言，国内车企大规模投资建厂的不多，大多和当地经销商合作，采用KD组装模式开展业务。

受美国、伊朗冲突的影响，伊朗持续发起导弹袭击周边中东国家，地缘冲突波及整个中东地区，包含霍尔木兹海峡航运安全，不少贸易方保持观望心态，部分中东市场需求出现萎缩。

再看美洲市场，墨西哥去年曾经是我国第一大出口目的国，今年大幅上调关税，税率由20%提升至50%，直接造成中国整车出口销量下滑。

过去几年，大量中国零部件企业选择前往墨西哥建厂。此前特斯拉曾经向国内零部件厂商表态，前往墨西哥设厂之后，特斯拉依旧持续采购配套产品，可以依托美墨自贸协定获取政策优势。不过中国整车对墨出口规模明显回落。企业需要研判是否在墨西哥投资建设整车组装厂。美洲区域地缘相近，如果在巴西生产整车，转运墨西哥具备区位优势，这些都需要企业综合评估。

东盟市场以右舵车型为主，泰国配套政策最优。最早布局的是上汽罗勇工厂，长城同样落户罗勇，后续比亚迪、长安相继进入；广汽、小鹏也在推进本地工厂建设。比亚迪还在印尼落地工厂。东南亚紧邻中国，长期由日系车企占据主流市场，中国车企出海，本质是抢占日系原有份额。

东盟各国产业政策各不相同，部分国家出台限制条款，企业布局泰国之后，还需要前往印尼、马来西亚投资。单一国家市场容量有限，难以支撑10万至20万辆规模的整车生产线，这也是摆在中国车企面前的一大考验。

2026年整体趋势展望，中汽协预测今年汽车产业维持正增长，但增长动力主要依靠海外市场，国内市场大概率承压，出现负增长。

新能源、智能化是我们核心竞争优势，也是中国汽车品牌标志性名片，全球市场正在逐步接纳中国新能源汽车，这离不开比亚迪以及国内其他车企共同持续投入。车企全球化发展需要搭建十多项体系能力，涵盖信息法规、金融服务、保险配套、生产制造、售后、供应链、物流等多个板块。

整套完善体系缺一不可。令人欣喜的是，国内保险业主动参与进来，助力汽车行业出海，产业协同十分必要。

与此同时，中国车企强劲竞争力，引发海外市场贸易保护。欧盟、美国出台严苛政策，美国计划设置100%关税壁垒限制我国车辆进口。

欧盟推进征收PHEV反补贴税，还酝酿工业加速器法案，部分企业提议推行“双70%”规则，要求在欧销售车辆本地化率达到70%，留给进口车辆的市场份额仅剩30%，出海之路面临多重挑战。中国企业出海，需要直面地缘政治、关税与各类非关税壁垒，同时还要应对海外同业竞争，也就是国内行业内卷向外延伸。

我个人最为担忧的一点：中国车企海外建厂，需要完整输出成熟管理模式。今天上午东风汽车尤峥总、上汽贾健旭总在分享中反复强调，海外布局必须立足长期发展。进入海外市场，要搭建适配当地的运营体系，能够向欧美当地合作伙伴证明，和中国企业合作可以实现更高运营效率。

这也是中国企业出海的最大挑战。个人观点，如果我们国内经营模式依旧依靠粗放扩张，直接复制到海外市场是很难持续成功的。长远来看，中国汽车产业出海，核心是软实力、管理模式对外输出，依靠成熟管理体系、价值理念获得各国当地民众认可，中国汽车企业才能实现长久稳定发展。

最后，我们期待中国车企坚持创新引领、绿色发展、数字融合、开放合作，守住安全底线，携手共建全球产业生态。在此过程中，也持续欢迎保险行业深度参与。我的分享到此结束，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）