2026中国汽车论坛【论坛8】丨苟斌：基于海外场景的汽车质量问题及等效验证技术研究

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月23日上午举办的“【主题论坛八】筑牢基石，质领未来——协同推进新能源汽车产业高质量转型升级”上，襄阳达安汽车检测中心有限公司副总经理苟斌发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

尊敬的各位领导，各位来宾，大家上午好。非常感谢中国汽车工业协会为行业搭建的宝贵交流平台。在昨天的主会场会议上，我们达安中心品牌升级为“中安智研”，王希诚总经理作了精彩报告。

去年，我同叶老参加了在北京举办的新能源汽车质量与可靠性提升工程启动会在质量领域，我拥有20年的开发经验以及研发质量管控经历。去年12月加入达安中心，即如今的中安智研。今天我将向大家汇报《基于海外场景的汽车质量问题及等效验证技术研究》，主要内容分为三个部分。

首先是研究背景。根据中汽协和罗兰贝格等行业机构的联合测算，2030 年海外汽车市场容量达到了 7000 万台，行业普遍预测中国品牌的出海目标是接近 1000 万辆。无论是全球市场的增量空间，还是国家战略赋能，包括行业发展的技术驱动，中国汽车全球化已经成为不可逆的趋势。

到达安中心后，我密集拜访了多家汽车企业。其中，奇瑞在海外市场的布局尤为突出，今年比亚迪也异军突起，表现亮眼，基于长期积累，他们都取得了非常出色的成绩。我发现国内新能源市场目前盈利困难，普遍处于亏损状态；但一谈到海外，大家眼中都充满光芒。因此，我们正从“在国内卷”转向“到海外去卷”。

那么在海外市场，实际上面临的验证法规要求众多。我认为，作为检测机构，如果我们能够将在海外遇到的各类困难——包括准入过程中漫长的周期、复杂的道路场景等——在国内找到相应的替代解决方案，这应当会对主机厂带来显著的帮助。这也正是我们本次报告分享的初衷。

刚才也提到，全球气候与环境差异巨大，不同的道路条件会引发诸多汽车质量问题。可能在国内完成产品开发与验证时并无问题，但一旦进入海外市场，例如俄罗斯，冬季使用的融雪剂会对车身造成腐蚀。如果我们直接将本土车型出口，势必会遇到这类挑战。

再比如在东南亚、中东等地区，空调系统可能无法达到预设的温度标准。这类问题实际上会对中国品牌声誉造成损害。若不严抓海外产品质量，那么针对海外场景的研究、对海外车型可靠性及高品质发展的追求，也就无从谈起。这恰恰是我们守住海外市场最重要的基础。

在此也简要介绍一下我们的达安中心。我们拥有专业的海外测试团队，并且正如刚才提及的奇瑞、比亚迪以及东风集团，他们的海外业务都可以在达安获得一站式服务支持。

我们的海外测试网络已覆盖全球主要市场，积累了超百辆测试车、逾百万公里实测经验。更重要的是，各主机厂在海外市场拓展中遇到的各种问题及其解决方案，我们都进行了系统总结。我们非常乐意将这些行业经验分享出来，为行业赋能。

对于单一主机厂而言，往往只具备自身的经验数据库；而作为检测机构，我们拥有全行业的数据库资源。接下来，我将结合典型场景，为大家分享一些常见问题。

首先，气候不仅是人类活动的环境因素，对车辆而言更是关键影响因素之一。根据柯本- 盖格尔气候分类法，全球气候可分为热带、干旱、温带、大陆性及极地五大类型。这些气候类型对汽车设计和使用的影响十分显著。

以A类气候（热带地区）为例，其对空调压缩机、内饰件及电器件的影响尤为明显。B类气候（干旱地区）则对电池、整车漆面及橡胶件产生重大影响。至于C类气候（温带气候），正如我们开展海南腐蚀试验所针对的，该区域需重点关注锈蚀、腐蚀以及空调。D类气候（大陆性气候）的主要关注点在于底盘及车架腐蚀。

接下来，我将对各气候区域的影响展开说明。首先从A类区域开始。A类区域属于高温高湿地区，以东南亚、印度、美国东南沿海为代表。其典型质量问题之一是“空调黑死病”。即便更换压缩机——这通常是解决质量故障最快的方式——残留的黑色污染物仍会影响整个空调系统，甚至损伤新换的零件。这将导致车主在车辆使用周期内频繁更换空调系统，产生高昂费用，并对车型的品牌声誉与质量口碑造成严重损害。

而在B类气候地区（干热气候区域），以海湾国家、阿联酋、沙特、美国西南部为代表，典型问题包括：进气粉尘导致的发动机异常磨损、热管理极限挑战、电池性能急剧下降、热化学稳定性失效，以及用户感知强烈的内饰屏幕脱胶、材料脆化等质量问题。

接下来看C类气候区，即温带气候区，以西欧、中国华中、美国西南部为代表。在气候相关问题上，该区域总体特征相对温和，相关问题不如其他气候区突出，这主要因为这是我们最为熟悉、并进行了充分验证与开发的地区。更多问题体现在长期使用与高频操作后，车辆在特定局部场景下的表现，以及我们之前提到的软件适配与稳定性问题。

至于D类气候区，主要包括北美五大湖区与东北部严寒地带、东欧、北欧及俄罗斯等地。该区域的突出特点是湿冷气候叠加融雪季与常年积雪，导致车身腐蚀问题极为显著。我们出口至俄罗斯的车辆，在前期基本上都遇到过此类问题。

介绍完气候环境，接下来我将分析海外道路状况及其典型场景。全球道路指标的评价涉及中东减速带特性、道路功率谱以及国际平整度指数等。

例如，中东地区的又高又宽，与国内设计差异显著，极易导致底盘干涉、托底及高能冲击误用。在智能驾驶领域，若系统设计不够精密，遇到此类减速带时还可能引发“幽灵刹车”现象，即前方并无障碍物，车辆却突然制动。再如，欧洲国家环岛密集，常导致道路标识识别错误与导航指示混乱。

除了欧洲的道路标识问题，充电兼容性与油品差异也都是与当地基础设施强相关的问题，包括充放电标准不统一。我们的车辆出口到海外后，能否在不同充电桩上成功充电？这同样是用户非常关注且容易产生抱怨的点。

介绍完气候与道路条件后，我们回归到使用者的本质，也就是客户。

海外用户的使用习惯甚至可能与宗教信仰相关。例如，用户可能长时间停车进行宗教活动，但对于燃油车而言，在高温环境下长时间维持空调性能是否可靠，也是我们常遇到的痛点。

此外，一些细节设计也需贴合当地习惯，比如杯架尺寸能否匹配常用的杯子规格，颜色偏好如何等。这些细节都对控制策略与海外车型研发提出了更高要求。

同样，车机系统、娱乐系统及导航系统也需本地化适配。例如，某些国家因文化或信仰要求导航指针始终指向北方或南方。如果直接沿用国内系统的参数定义，必然会出现“水土不服”的质量问题。

以上所提及的海外使用场景与典型问题，均来源于我们广泛的客户反馈。在服务客户的过程中，我们不断积累经验，现已构建“达安数字图书馆”，依托海外适应性试验所采集的海量数据，建立了海外数据库、海外测试用例库以及海外实验问题库。

我们坚持以问题为导向。正如前面王岩主任所说，质量工作应力求一次做对。目前这种以问题为驱动的模式，实际上付出了较大代价。

我们真正的目标，是帮助企业在开发国际车型、海外车型时，能在设计阶段就将这些经验转化为设计标准与定义。这样在实物阶段，便不会重复我们已经遇到过的问题。这也是质量工作中“再发防止”的核心要素。

因此，以客户为中心始终是质量工作的首要原则。面对刚刚谈到的诸多问题，我们接下来应如何解决？我们在此方面进行了一些探索，并希望与大家分享。

我们的核心思路是：发现问题，通过验证实现问题前置改善。目前我们开展的一项重要工作，是致力于将海外道路条件在国内进行等效替代。

另一项关键工作，是将部分实物测试转移至仿真环境中完成，把某些需在真实道路进行的测试，前置到风洞或环境舱中开展。更进一步，则是如我之前所说，将验证环节提前至设计阶段。我相信，从源头把控，再结合台架等验证手段，最终面向终端客户时，产品便能具备更高的成熟度与可靠性。

具体而言，我们开展了海外强化腐蚀等效研究。在热管理性能等效方面，基于对中东、俄罗斯等区域的研究，确定了相应的评价方案，并建立了海外腐蚀等级的评价方法。

因此，在前期车型开发时，需根据目标出口区域的地域特点，设定不同的防锈等级，最终确定采用镀锌板还是裸板。采用裸板成本最低，但若需要更高的防腐等级，则需有策略地决定在哪些部位应用。这对企业的开发成本影响显著。我们提供的输入，不仅有助于解决质量问题，也能为整车的成本控制提供重要参考。

在热管理方面，我们能否将部分海外路试工作，转移到环境舱或风洞中完成。无论是高海拔、高温、高湿，还是其他特殊场景，如今的风洞技术已非常先进。采用低成本方案，即使用环境舱，至少能解决百分之五六十的问题；若在风洞中进行，则可解决更多问题。

右上角展示的是我们于上上周刚刚发布的全球首套整车级涉氢三高一体化环境风洞。发布时，我们特别邀请了付秘书长莅临致辞，意义重大。一般而言，许多检测机构、主机厂乃至高校都拥有风洞能力。但将海拔因素——从-200米到5400米——纳入考量，尤其是将多项环境要素耦合在一起的风洞，目前这是唯一一座。后续若大家希望充分利用该资源，欢迎与我们交流。

在材料领域，我们梳理并整合了与材料相关的各项要素，将其作为整车前期定义阶段的设计输入，从而避免后续在材料方面出现问题。

在整车结构可靠性方面，重点是将路试过程中采集的道路载荷谱，转化为试验场内可执行的标准，建立用户工况与试验场工况的对应体系，依托场内测试替代海外实车道路测试，并配套建立相应的试验规范。我们了解到许多主机厂拥有自建试验场，我们亦可协助主机厂完善其自有试验场的场景，以落实海外整车结构道路可靠性的相关研究。

在此领域，我们已完成对整个襄阳试验场的数字化设计与搭建。目前，已将海外各类典型场景全部录入数字试验场体系。赛力斯等多款车型在襄阳开展实车测试前，均可先在虚拟仿真环境中完成可靠性的前置验证。

在充电适配板块，针对前述各类海外充电适配故障，通过提前完成充电桩匹配的全流程验证，可有效规避车辆出海后出现同类充电问题。

在智驾与自动泊车板块，不同国家的道路标识存在显著区域差异。核心解决方式是搭建专属标识数据库，并将其作为前期开发的设计输入完成验证，从而规避因道路标识识别引发的故障。

此外，针对越野拖车等特殊使用场景，我们搭建了完整的越野出行试验指南，协助主机厂与试验场全面识别特殊工况，支撑车辆高质量出海。

在NVH领域，用户对整车高端品质的感知高度依赖于NVH表现，一旦出现异响类问题，客户接受度极低。我们目前已针对海外专属工况，梳理出完整的评价方法与量化指标，协同客户完成整车NVH设计与全流程管控。

最后是用户使用习惯相关的验证，覆盖座舱体验、HMI交互逻辑、电性能表现及电机架构稳定性等方面，并结合各地海外工况差异制定差异化测试方案。同时，针对各国法规及当地网络环境特点，依托国内设施搭建了车联网海外工况的等效替代验证方案。

最终落实到材料与化学品研究层面，我们上线了数字化材料检测平台，形成了从原材料、零部件到整车的、一体化海外验证全套解决方案。

我们达安中心拥有四十一年行业积淀，企业核心理念是“忠于数据，赢得信赖”。今天与各位分享整车出海等效验证的相关内容，完全发自内心。当前国内市场内卷压力较大，衷心希望行业同仁能携手深耕海外市场，共同创造更多产业价值，提升中国汽车在海外的品牌口碑。

以上，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）