2026中国去吃论坛【论坛1】丨北京现代李凤刚：新时代下现代汽车的转型与变革

2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛一】新合资时代的品牌破局之道”上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

非常感谢柳总刚才的介绍，很高兴今天能有机会和各位同仁交流。近几年行业习惯用合资、自主划分车企，这种划分方式在表述上容易形成对立感。

我们旗下还有捷尼赛思、IONIQ（艾尼氪）等进口车型，所以我有一个建议：或许可以改用国际品牌、中国品牌来区分车企。单纯以内、外划分，天然会制造隔阂，换一种说法或许更客观。

大家都能看到，过去几年各大国际品牌在中国市场发展，都遭遇了不同程度的经营难题。柳总刚才也着重阐述过，国际品牌对中国汽车工业发展有着不可替代的价值。

不止汽车产业，国际车企通过纳税，也为国内社会、民生发展做出大量贡献，更是我国对外开放的重要标志性载体。但这些过往功绩不会成为用户选购车辆的核心理由。

中国市场体量庞大、消费需求多元，品牌能否立足，核心取决于我们能否为中国消费者提供独一无二的产品价值。

至于国际品牌近几年市场份额下滑的原因，逻辑并不复杂。我们可以看一组五年跨度的销量数据：2020 年，燃油车占国内汽车总市场 94.3%，国际品牌在燃油细分市场占有 66% 份额。

到去年，国际品牌在燃油车领域依旧保持 66% 的份额，可见我们在燃油赛道的竞争力并未衰减。变化在于市场结构，燃油车整体占比从五年前 94.3% 下滑至去年 46.1%。

而在新能源赛道，所有国际品牌都没能复刻燃油市场的高份额与强竞争力。问题根源十分清晰：新能源转型节奏跟不上市场，没能交出亮眼的市场成绩。

现代汽车集团目前仍是全球销量第三车企，但在中国市场同样面临巨大挑战。总结当下的发展短板，主要集中三点：一是新能源产品矩阵不足，二是智能化水平存在差距，三是本土成本竞争力偏弱，这三项都是我们亟待补齐的短板。

想要补齐短板，现代汽车必须主动创新变革，转型主要依托三大支撑方向：

第一，打造中国专属研发能力，建立本土化产品定义、产品落地决策流程，全面提升决策效率。过去引进全球统一新能源车型，比如 IONIQ 系列，并不能适配国内白热化市场竞争，必须搭建专属中国市场的新能源研发体系。

现代汽车已在北京、上海、广州、烟台布局总计 1500 人的本土研发团队，研发方向聚焦电动化、智能化、电子电气架构、整车造型四大领域。

第二，搭建深度融合中国本土技术、本土供应商、本土人才的产业生态圈。国内拥有大量成熟先进的电动化、智能化技术与配套企业，各方都愿意和北京现代、现代汽车集团协同共创优质产品。

目前北京现代已与毫末智行、Momenta、宁德时代、字节跳动等企业达成深度合作，形成完善的本土产业协同生态。

第三，搭建适配新能源赛道的新零售、新营销、新渠道体系。我们企业拥有不少技术优势，但大多藏在用户看不见的产品底层，需要通过营销、服务体系，把隐性优势转化为用户可感知的价值。

转型过程中北京现代三年打磨一套高本土化率新能源专属技术平台架构，覆盖纯电动、增程两类动力，前驱、后驱、四驱三种驱动形式；搭载千兆以太网电子电气架构、L2+/L2++ 级 ADAS 辅助驾驶，全系标配高通 8295 芯片，接入多类 AI 大模型打造全新车机系统。

依托这套平台，我们正在开发三款全新车型，首款车型 IONIQ V 艾尼氪 V 将于今年 9 月正式上市。

今年新车上市数量庞大，有数据显示仅 4 月北京车展期间，就有 187 款新车集中发布。同类新车普遍搭载本土技术、本土智能供应链，产品体验各有亮点，想要和同行形成差异化竞争，核心是立足自身固有优势，打造专属品牌形象。

现代集团能稳居全球车企第三，核心竞争力集中在品质、原创设计、整车操控，对应消费者对车辆本身最基础、最核心的使用需求。当下行业新增新能源、AI 等技术赛道，市场对汽车的定义愈发多元，但我始终认为，企业要精准识别用户真实需求，把守护用户安全与体验放在首位，坚持长期主义。

北京现代转型路上，将坚守四项不变原则。

第一，坚守汽车第一属性。车辆首先是交通工具，安全、可靠、好开、舒适是根本。汽车承载用户高速出行，产品基础属性必须放在第一位，不能为了娱乐、便捷配置牺牲车辆核心性能。

不能用手机、消费电子快迭代的逻辑看待汽车产业，汽车绝不是快消品，我们要持续为用户打造稳定靠谱的新能源车型，这是品牌核心价值。

第二，坚守国际高标准品质底线。国内车企发展阶段、技术实力、市场定位各不相同，消费者需求也分层多元。国标只是行业最低准入门槛，企业自有标准才是品质上限。

现代汽车坚定只做高品质车型，在市场竞争中绝不降低品质要求。引入本土技术、本土供应商时，不会简单照搬拿来主义，会用全球多国最高标准叠加验证，打造远高于国标、安全冗余充足的产品，给用户更强安全保障。

第三，坚守完整充分的测试验证，绝不拿用户做试验，车辆交付即达到完整合格标准。部分品牌为加快上市节奏，删减必要测试环节，让消费者变相充当试车员，埋下大量安全隐患。

整车开发分为设计验证 DV、量产验证 PV 两大阶段，两者测试侧重点完全不同：DV 验证设计方案可行性，PV 验证量产模具、产线能否稳定产出一致合格产品，删减任一环节都会造成生产一致性差、质量波动大。我们两类测试全部完整落地，绝不简化流程。

第四，坚守表里如一的长期主义合规经营。不少车企都会宣传自身技术路线、产品优势，但实际落地效果参差不齐。做企业和做人同理，长久经营才能沉淀口碑。

现代汽车集团发展历史悠久，历经多轮行业周期起伏，深知长期主义的价值，始终坚持做合规、表里如一的企业公民。

在全新平台与 IONIQ V 研发阶段，北京现代投入大量成本资源落地四项坚守。以电池安全为例，为规避电池老化自燃风险，我们完成 102 项电池专项耐久、震动测试，自研 24 小时高压安全监控系统、秒级热失控报警，报警响应速度远优于国标五分钟要求。

行车安全层面，全系搭载同级最多 9气囊，侧气帘保压时长达到普通产品三倍，有效降低二次事故伤害；配备豪华车同款双预警双限力安全带；整车刹车距离缩短至35.7 米，达到同级领先水平；搭载加速踏板误操作辅助功能，避免低速踩错踏板风险。

整车耐久验证覆盖试车场20 余种强化耐久路况、全国开放道路适应性测试，所有潜在问题全部在开发验证阶段解决，交付用户的每一台新能源车都具备可靠品质。

除了可靠、高品质两大核心标签，我们还坚持原创设计，拒绝跟风模仿，打造差异化设计特色。靠谱、高品质、原创设计，就是北京现代全新新能源车型的核心品牌标签。

以上是我的全部分享。我认为靠谱、高品质，也是所有合资品牌共同的核心优势。希望行业同仁一起守住这份优势，也祝愿各位同行今年业绩长虹、大卖，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）