2026重庆论坛丨地平线余凯：一起上好时代大课，让国产芯片占据市场主流

6月12日，以“在变革的时代，塑造行业的未来”为主题的 2026 中国汽车重庆论坛于重庆正式开幕。本次论坛汇聚国内主流车企、行业机构高层嘉宾，围绕智能电动汽车发展趋势、智能驾驶安全、行业竞争格局、全球化发展等核心议题深入交流。当下汽车产业告别粗放式规模扩张，全面迈入价值竞争新阶段，多位行业大咖现场发声，释放产业转型关键信号。6月13日下午，在“2026中国汽车重庆论坛”闭幕全体会议上，地平线创始人兼CEO余凯博士发表演讲。

以下为演讲实录：

大家好！我是地平线余凯。

有一个标题词叫穿越周期，一般大家讲穿越周期，肯定如果你在顺周期的时候，没人会讲穿越周期。如果是存在一个逆周期的时候，或整个行业存在挑战的时候，你才会冒出这么一个词叫穿越周期。对这件事情怎么看呢？

任何一个产业会经历两个周期，第一个周期它是小孩子，它是一个翩翩少年，你不管他有什么样的小错误，或者是跌跌撞撞，大家都会觉得，它有无限的潜能。所以这样一个阶段的企业或周期，它实际上是一个在造梦的周期。所以资本市场也会给你很高的预期跟市值或者是估值，还有一类的企业或产业，它其实进入了一个不是造梦期。它叫什么？叫兑现跟交卷期，对不对？那这个时候，大家不是看你有无限的未来、潜能，而是看你到底收入增长怎么样，毛利怎么样，市场竞争力怎么样，费用怎么样？但其实大家看今天，如果我们看数据中心上下游，无论软硬件，无论是说光模块，无论是PCB，液冷散热，包括内存，大模型，其实整个市场的流动性都被他们卷去了，这个产业到目前为止是在造梦期。 无限可能，大家无限的期待，但是大家想看，其实前几年汽车产业难道不也是这样吗，对不对，我们出现过几百亿美金市值超过奔驰宝马，甚至接近丰田这样的情况。

其实到今天，我认为整个汽车产业其实已经跨越了那个阶段，进入了一个新的阶段，这个阶段叫什么兑现期，叫交卷期，现在考试要交卷了。其实到现在为止，我觉得消费者，每个企业大概有两类买家，一类是消费者，一类是投资者。实际上在这个阶段的企业大家是不太听你去吹什么大牛，去讲这一堆的技术名词，他看的是说你究竟创造什么价值，对吧？所以我们前面几位车企的老大几乎无一例外都讲到这件事情，要玩价值创造的游戏，而不是内卷的游戏、价格战的游戏，所以我觉得今天，大家在一起，对怎么去穿越周期是有共识的。

地平线，其实这些年我们持续的发展，走的是农村包围城市的道路，一开始我们主要的竞争对手是Mobileye、德州仪器，或者是瑞萨，一堆做中小算力的芯片公司。随着中国智能汽车产业的发展，其实也迎来了一个非常好的发展的机遇期。 在座的很多的车企的大佬们都是我们的客户，他们对我们提供了巨大的支持。 但是发展到去年的时候，其实我们就面临一个危机了，为什么呢？因为这个战场它从农村包围城市，最终你总得问鼎中原吧，什么叫问鼎中原？什么叫中央城市？ 什么叫战场的中央？实际上就是大算力、几百 TOPS 算力以上的城区 NOA 的一个市场。

大家会说地平线拿出了征程6P 这款芯片，对吧，突然对比英伟达，我们终于可以拿出高达 560TOPS 算力的这种大算力芯片，我们开始杀进这个市场了，突然举目四望发现我们没有这么强大的软件生态，谁在地平线的这么大的算力芯片上面去打造这样的城区 NOA 软件。 这个事情，一下子我们觉得挑战太大了，所以地平线就必须自立自强，我们推出了 HSD 去打造城区，智驾的标杆样板间，我们希望能够把国产芯片的生态给搭建起来、运转起来。 这个当然是中国第一次推出量产级的端到端大模型，也获得了市场的好评。 它的用户体验是非常棒的，我想技术的进步，价值的创造，其实反映在产业的一个拐点，我们已经看到了一些信号，比如说搭载地平线 HSD 的车型里面。 其实典型都是在 10 万到 20 万这样的一个大众国民车型的价位段，传统上来讲，这个价位段的消费者一般都是选择什么？如果一个车型出来有高端有低端，几个不同的档位，其实消费者普遍倾向选择最低配，因为这个档位的人群其实是非常的性价比优先的。但是我们观察到搭载地平线方案的车型，消费者普遍都选择最高档，所以这个对我们其实是非常大的一个鼓舞，真正的用户体验带来的价值创造，其实最后是反映在消费端他们的选择上面。

另外一个看到，自动驾驶里程占整车行驶里程的占比，我们也接近了50%，所以我们也在推动智驾里程占比能够超过 50%。如果超过 50%，意味着消费者在整个行车里程过程中，他相信自动驾驶。

大家可以看到今年的上半年整个车市确实不好，我觉得大盘是往下降的，我们看在自动驾驶域控芯片的市场份额。我们连续几个月，地平线的相对市场份额是在不断地攀升的，大家可以看到英伟达还是超强。地平线、华为、特斯拉，这些是现在市场上面自动驾驶域控芯片方案出货量排在前面的。但是英伟达还是一家独大，所以地平线当然得加倍努力。这里面，各大主机厂现在也有很多自研芯片，其实我觉得自研芯片的同行们跟我们应该打的是同一场仗。一定要让国产芯片排到最前面，咱们理想、蔚来、小鹏这些，包括比亚迪其实都在自研芯片，咱们在一起上好这一门时代大课，怎么样让国产芯片能够在这样的一个市场真正地占据主流。

我们其实也得不停地去价值创造。所以我们今年推出了星空，全新一代的舱驾一体芯片，这个其实不是出于单纯竞争，是出于我们对未来的思考，车载计算它一定会走向中央计算，不是像现在分立的域控制器。另外，我们深刻地体会到，真正的车载智能化的方向一定是智能体。只有真正成为智能体的车才会赋予它灵魂，而不是一个被动的指令响应，我认为智能化的核心是这样，所以，星空可以说是原生面向智能体的计算芯片。当然面对今天的这样的产业格局，我们除了价值创造，另外一方面也要去帮助车企不断降本，因为驾驶域、座舱域两个域控制器合二为一，中间很多部件，比如说两套内存。合并成一套内存，这里面就可以优化省掉大概20G 的内存。我觉得在 2026 年，什么最贵啊？ 不是人才，是内存，这套整合方案能帮助车企省下大概 2000 到 4000 块钱成本，我觉得车企们现在整体毛利率都已经百分之三点几了，太辛苦了。 所以地平线的星空芯片问世，真的是帮助大家，我们一起创造价值、渡过难关、穿越周期。

所以，其实地平线今天已经不只是一个自动驾驶芯片公司了。地平线现在从芯片拓展到软件算法。我们同时，从自动驾驶的软硬件，也拓展到了座舱域的芯片与软件。我们最新也推出了新一代的座舱智能体操作系统咖咖虾OS。 咖咖虾OS 其实对业界现在产生的影响还蛮大的，所以在四个业务象限：软件、硬件、座舱、智驾，形成了完整的全栈布局。所以地平线其实已经定位成为中国整车全品类智能计算方案的赋能者，所以我们还是期待，进一步地创造价值，跟我们的车企伙伴们、行业众多生态合作。 伙伴们一起，去穿越周期。我的发言就到这里，谢谢大家。