2026重庆论坛丨零跑徐军：共创、共产、共生、共赢，是生态的一个发展长期的目标

6月12日，以“在变革的时代，塑造行业的未来”为主题的 2026 中国汽车重庆论坛于重庆正式开幕。本次论坛汇聚国内主流车企、行业机构高层嘉宾，围绕智能电动汽车发展趋势、智能驾驶安全、行业竞争格局、全球化发展等核心议题深入交流。当下汽车产业告别粗放式规模扩张，全面迈入价值竞争新阶段，多位行业大咖现场发声，释放产业转型关键信号。6月13日下午，在“2026中国汽车重庆论坛”闭幕全体会议上，零跑汽车高级副总裁首席运营官徐军先生发表演讲。

以下为演讲实录：

尊敬的王辉总，尊敬的各位前辈，尊敬的各位媒体朋友们，大家下午好！刚才刘总他是信兵，把我的身份用了一个，我就说是晚辈，因为我是入行最晚，也不是这个行业的，跨行到这个行业来，也给行业带来困惑说我们是捣蛋者，其实我们不是捣蛋者，只是这个行业的不同视角。参加今天重庆论坛，既要保持重庆论坛的调子火光四射，同时满足来之前大会提的参会要求，就不能火药味十足，还要满足在座各位媒体的需求，相信你们希望今天有爆料的东西，否则新闻稿没法写，这道题确实难解。刚才我说了，我是晚辈，晚辈是什么？无知者无畏。可以解一道题，希望我解的题不让大家失望，当然我讲得好，你们把我的材料加上零跑徐军，如果讲得不好，就留徐军两个字就行了。

今天我在解题的，上次重庆论坛抛的内卷是诊断，今天的议题王侠会长留给我的课题，尝试给整个汽车行业开出一个解方，我不是名医，有自己的一点体验，希望大家能尝试找到面向未来穿越周期，走向持续发展十年的解药。当然药一定是因人而异的，不能随便吃，我只是说这个药我吃过了，我们走到现在，目前为止还有效，所以也拿出来跟大家进行分享。我把今天论坛的问题拆成三部分：一是汽车的产业利润流向哪里。二智能化对汽车影响到底有多大。如何平衡生态的建设与回报，这三个话题分别抛出我自己的观点。

谈到下一个十年汽车利润到底在哪里？这个问题，要回答上个十年，我们在哪里？这里分享一个观察，上个十年和这个十年区别在哪里？从我冷眼观察看到，最大区别上个十年依然处于红利时代的尾期，在过去十年和未来十年进入微利时代，而且成为常态化的状态，不管是汽车行业，所有行业都进入了微利时代，红利时代和微利时代不一样的地方，就是打法不一样，红利时代有两个字来确定打法，一个是敢，一个是快。微利时代的打法，一个是精，一个灵，怎么说呢？如果把红利时代当成一个爬山运动，山就在那里，你抓住目标去努力，加快步伐，然后往前冲，开山你敢，开河比别人更快地到达那里。微利时代从一场体育运动，因为我比较喜欢体育运动，就喜欢去研究，把微利时代的竞赛称之为冲浪的运动，冲浪特别考验身体的协调性，因为不知道浪从哪里来，不知道下一个浪有多大，不确定性的不确定性，唯一薛定的是保持身体的姿势，随时能够及时地调整姿势、调整方向，调整全身的机能，来迎接下一个浪，这是对微利时代和红利时代的区隔。

微利时代需要具备的能力有三个：分别是整个能力，从过去参数定义走向场域定义，过去强调配置多么好？说到最后配置终点是什么？趋同无感，不管算力还是整体续航等等，对消费者感知是无感，你有别人都有，多余成本去满足不紧迫需要的东西，就是冗余，对消费者就是浪费。消费者需要什么？我的一辆车在什么场景下正好满足出行的需求，就像C16一样，尺寸虽然不大，是大六座满足消费者出去六个人开一辆车的需求，而不需要开两辆车，这就是流量定义，利润从那里走？从参数定义往场景定义走。二利润从单一的爆款向持续打造爆款或者不让产品失败的体系化能力建设，这也是暗功夫。前面各位嘉宾都谈到了，很荣幸在这个行业里面的IPMS是我打造的，原来我华为，有幸在华为讲了两年课，其中一门课就是IPMS，现在已经不再是华为，又因为特殊的情况，用了四年的时间把这套流程重新实践了，答案是好用。当然，也提一个个人的经验分享，在整个学华为的流程体系里面，有另外一句话叫削足适履。每个企业的基因不同，不能照搬别人的东西，真正把一套成熟的体系，如何更好地与自己有效适配，真正才会发挥作用，这是我个人的经验。

这套体系在过去零跑上市的八款车型里面，保证每款产品不失败，基本上达到预定的销量，才有今天这样一个表现，目前为止，最新的数据，上半年已经成为电动汽车前六，如果加上混动是前十的地位，这套体系支撑有能力保证产品上市，打造好产品，卖好产品，不失败的能力，支撑我们走向未来面对不确定性的挑战。所以体系很重要。

三是流量流向哪里？到时间。流量为王的时代最终到时间，时间是检验真理非常有效的工具，汽车行业，尤其是新能源汽车行业是长周期重资产，利润薄的行业，  面向当下的竞争竞争环境，我们拉长来看，用时间的福利（音）来算，为什么选择零跑，不是零跑有多牛，相信在座各位相比较，我们是最穷、最小的那批人，零跑全自研的能力是十年苦读攻下来，时间的福利见效了，实现过去不能生根发芽的地方，德国、法国、意大利已经成为佼佼者，过去的数字证明，中国品牌可以扎根世界汽车中心德国，也为中国品牌出海尝试一条心的出海之路，这是时间了福利（音），为中国新能源汽车发展多一点时间。谈到海外的业务，刚才很多老总分享了海外的建议，我也提一个反对和分享。一个反对，过去谈到中国汽车内卷，反对内卷外卷化，中国汽车新能源和过去汽车出海不一样，今天出海，每个脑门上顶了五个字，叫中国新能源。没有中国新能源，现在的所有品牌都是在世界上还是属于others，所以我反对内卷外卷化，如果国外比赛第一友谊第一，在海外比赛第二友谊第一，我们希望新能源整体名誉，为整体的品牌负责任，前列建议王会长勇担重任，协调好企业出海，为大家做更好的品牌，同时也愿意跟所有的友商一起携手，为中国新能源出海一起贡献自己的力量，因为最终中国一定是世界的。

谈到智驾，智能化对汽车产业影响有多大程度？上一半是硬件定义，第下半场是关系定义。前面谈到了流程体系，如果用数字化可以重塑流程体系，今天AI重塑流程和体系的时候，我跟我的同伴们经常问的问题，我们报给我的方案，我说跟AI聊过吗，AI怎么说？我希望团队把AI不是当成一个工具，而是流程再造的一扇门，融入到现有的流程里面，同时用AI复刻了自己的数字人，大家可以关注tiger，不是搞噱头，只想证明在AI时代以什么样的叙事方法跟用户打交道，尝试把自己的购车场景日常的感受，编成脚本，用AI的形式展现出来，当汽车越来越像终端智能的时候，车企和智能会不会变化，确实有变化，说一下战积，每个月数字人可以卖100台车，还是要去重的，什么概念？相当于非常好的4S店的销量，我的CPS有5千人左右，同时相信AI可以解决新能源汽车发展的新的利润来源，也就是说，如何去改变从过去用所谓的参数定义最终场景定义，以及最后去改变，对消费者来说是给你，还是跟消费者说懂呢，对AI来说，懂消费者更重要。我们已经从过去的竞争，让车不只是一辆有智能行驶的车，更是懂用户的一个智能行驶方案。未来拼的不是智驾，硬件我比你强多少，而是比用户离你更近，这也是下一个十年中利润再次的搬家（音）。

另外就是分心我一个观点“四共”，不管是国内还是国外，中国新能源汽车的发展，没有产业链就没有品牌，共创、共产、共生、共赢，是生态的一个发展长期的目标，不管是国内还是国外，大家可能质疑零跑60%几自研了，还共什么共？我们自研的目标是为了高效创新，同时也是为了沉下去再拎上来，因为不去自研，不知道在哪一个行业那各环节，在微利时代干毛巾拧水，通过创新把全流程梳一遍，通过梳理零跑通过这个反哺汽车行业，重新梳理，找出行业新的发展路径。今天跟大家分享的一个主题，最后还要谈跨越生命周期，如何跨越？我干过五个世界500强，其中有三个企业有百年企业，这三个企业有共同特点，企业最大的公约数用户为中心，如果一个企业的DNA，决定一个企业的寿命，以用户为中心就是企业最大的公约性，英文叫Customer  focus零跑用核心价值观践行在路上，刚才谈到的流程再造也好，还有企业搭建也好，谈到共生共赢也好，上面就有以用户为中心，重塑了公司的生产制造流程，重塑营销服的流程，目的就是希望走得稳、活得久、陪得远，这才是对用户最大的价值贡献，下一个十年为用户继续坚持以用户为中心，打造用户想要的产品，为用户解决出行方案，这是我们的答案，谢谢各位。