2026重庆论坛丨蔚来李斌：品牌共鸣，是一种情感共鸣

6月12日，以“在变革的时代，塑造行业的未来”为主题的 2026 中国汽车重庆论坛于重庆正式开幕。本次论坛汇聚国内主流车企、行业机构高层嘉宾，围绕智能电动汽车发展趋势、智能驾驶安全、行业竞争格局、全球化发展等核心议题深入交流。当下汽车产业告别粗放式规模扩张，全面迈入价值竞争新阶段，多位行业大咖现场发声，释放产业转型关键信号。6月13日下午，在“2026中国汽车重庆论坛”闭幕全体会议上，蔚来创始人CEO李斌先生发表主旨演讲。

以下为演讲实录:

尊敬的王侠会长，各位同行，各位嘉宾大家下午好，非常荣幸参加重庆论坛，分享蔚来一些新的进展，还有对行业的一些思考。首先汇报一下最近的情况，从去年下半年开始，蔚来进入发展的第三阶段，我们叫做高质量发展的第三阶段，重点的一个标志，去年四季度实现了盈利，确实也不容易，去年一季度还亏不少钱，去年四季度实现了经营利润12.5亿人民币，在今年一季度实现了6800万的盈利，还是不容易的。当然是主销产品卖得比较好，今年1月份到现在累计交付了15万辆车的新车，三个品牌同比增长，1-5月同比增长率到了68.7%，大家都知道，今年整个市场是非常挑战的，我们定位在中高端市场的品牌阵容，能够实现这样的增长，反映了产品和服务的竞争力。

在5月份，刚刚开始交付了行政旗舰SUVES9反响还不错，不愿的将来会迎来第1万辆的交付，需求还是很好的。ES8连续6个月大型SUV里面的销量冠军，也是40万以上，不分能源形式，部分车身形态的销量冠军，在5月份，交付超过1万1千多台，在这个价格区间，唯一超过1万辆销量的车型。ES8实现了很多纪录，比如用215天交付超过10万台，245天交付超过11万台，连续6个月销量的冠军。5月9日交付了新款的乐道90，在去年8月份交付同期30万级的销量价格区级，也是销售第一名，这也是不分能源形式。L80在5月18日正式交互，15天交付接近5900多辆，创造了纯电五座SUV交付，刚刚2026年L60，一款中型SUV的中型旗舰，未来旗舰搭载为中型的SUV，这两天的市场非常好。萤火虫车比预期的量要好一点，已经交付了一年，从去年4月份交付到现在，到今天需求比供应多一些的状态，如果现在预定萤火虫还需要等一等，时间没有那么长了，还需要等一下，在高端的小车市场销量超过了MINI和SMART的总额，基本在上市以来，在高端小车市场销量冠军。

背后反映什么趋势，未来从量的增长上，我们还是蔚来，为什么感觉突然又行了？最难的时候每年销量保持30万辆的增长，从去年下半年开始进入新的增长周期，今年预期实现40-50的增长，主要的原因，还是对市场的判断，纯电拐点的判断还是基本符合预期，从去年下半年开始显著看到，不管在哪一个细分市场，纯电的渗透率，纯电的市场占有率显著加快，这背后的原因是什么？去年8月21日，新ES8产品发布的时候，当提出纯电大三排SUV的纯电时代正在到来。当时做这个判断的点，就是从两个方面去看，一我们认为纯电技术给ES8大的SUV的体验受益越来越高，而且是很显性的，像乐道L90前备箱使用比例超过了后备厢，这和增程、插电不可想象的，另外就是空间的优势。另外充换电基础设施迅速普及以后，也是量变到质变，以前纯电车充换电体验的瞬时（音）越来越小，用户的纯电体验收益远远比充换电不方便带来的瞬时（音）观点，现在来看这个判断是对的，蔚来坚持在研发方面投入的成果，累计超过688亿人民币，充换电方面的投入累计超过200亿元人民币，在技术和基础设施方面的投入也获得用户的认可。在蔚来发展，这么多年的发展经历，可以看一看行业今天应该有什么样的趋势判断？中国汽车产业这两年开始进入新的，特别是从今年开始，进入一个新的发展阶段，主要是四个方面的思考。

一是进入决赛的残酷阶段，2024年差不多进入决赛，和我们的判断差不多，今年的环境非常难，特别是国内零售市场，1-5月份，国内的零售市场同比下降了19.5%，一季度大家认为因为去年政策的原因提前释放，到4-5月份以后，行业不会再有这样的幻想，进入6月份跌幅还在扩大，5月份比19.5%高一点，应该是21%，跌了21%，6月份前面几天超过了22%，下半年还会回来吗？会逆势增长吗？我们自己认为是不会的，全年国内的零售量和去年同比讲，自己行业做好跌15-20%的心理准备。背后的原因也不复杂，主要是看保有量的关系，全国乘用车的保有量是3.7亿辆，很多人家里面已经不止一台车，整个车子开始进入存量的增长时代，不像原来是增量的时代，这一点，这个行业没有特别地认知这件事情，如果有这样的认知，很多营销策略、产品策略会不一样，但是出口很好，确实出口给中国汽车产业带来很大的亮点，越来越成为增长的动力。

二是从今年开始进入纯电拐点加速爬升的阶段。如果看今年5月份新能源渗透率到了62.9%，这中间纯电到了多少呢？到了67.1%，在新能源里面纯电的渗透率到67.1%，纯电在整个汽车里面的渗透率到了42.2%，可以做一个对比，去年的同期，这个数字还是31.4%，一年时间纯电的渗透率提高了10.8个百分点，这是非常大的跃升，因为一年时间，事实上今年5月份，纯电在所有的动力形式里面已经是第一名，42.2%以后超过了油车，已经超过了所有的别的动力形式，这个还会进一步提速，终局是什么呢？挪威给我们一个很好的例子，挪威新能源汽车的使用环境又冷又湿，是最不好的环境，挪威达到98%的新能源渗透率，98%里面的98%纯电，这个趋势不可逆转，而且只会加速。

三是新的阶段，从品牌的混沌期开始进入到品牌的澄清期。怎么理解呢？以前买车油车时代，大家还是有比较好的品牌倾向，是买日系、德系，还是美系车，有自己的倾向，大概买哪些牌子的车，品牌趋向还是很明确，又出现了新的品牌，大概有6-7年的品牌混沌期，品牌也很多，还有新势力搞的品牌很多，要建立一个品牌很不容易，形成一定的用户认知，大家可能对产品没有那么大的区别，以前大家比比配置，比智驾差不多，比续航差不多，加速都挺快的，都过剩了，造型也长得挺像的，反而是品牌的选择变得重要。我们也看麦肯锡的调研，在新能源车这一块，一年前品牌的重要性放在第5位，现在已经放在第2位，一年的时间这么快，品牌背后有很多支撑，除了技术产品的支撑，也包括一个企业价值观，一个品牌的理念、内涵涵盖很多东西，不光是产品配置的比拼，这是很重要的变化，我也看到很多同行加快品牌建设，这是很重要的一个变化。

四是整个行业从单点竞争到体系竞争阶段，以前一招鲜，某一种动力形式，冰箱彩电大沙发，某个产品打透了，一个企业活得很好的势能，现在不仅是产品的定义，技术的深度，供应链成本控制、质量、制造、销售服务的体系，品牌打造的能力，已经是完整体系竞争的比拼。从单点竞争到体系竞争的时代，这是我们整个行业进入新阶段的一个思考。

从蔚来来说，今天的主题是穿越周期，怎么迎接这样一个挑战，作为一家汽车公司，作为一家年轻的公司怎么度过过渡期？内部也进行了讨论。围绕几个：一个是用户价值创造，围绕用户的利益去进行经营，这一直是蔚来比较坚持的地方，从去年开始，公司围绕用户价值创造的全员经营变革，围绕客户每件事情到底给用户带来什么价值，这是企业生存的根本。二是在技术创新上进行投入。大家看我们的研发费用和去年比有些下降，但是在核心的技术研发方面的投入是增加了，并没有减少。可能在一些应用的开发上减少了一些，什么意思呢？比如有的车型roi算不过来就减少开发，确实全球市场的版本算不过来就不做会根本roi根据回报率去算帐，不赚钱就不搞了，但是底层的核心技术，不管是芯片、操作系统、智驾、材料，整个系统，最新的技术坚决投入，基础创新上投入，基础设施方面也要投入，今年还要布1000座换电站。另外希望用共赢共生的理念去推动行业的合作。中国的汽车产业，如果合作起来机会非常大，在北京的百人会论坛上，提出推进电芯电能化，给行业带来千亿级的降本机会，谁也没有损失，钱就赚到了，我们一直开放的，不管是芯片、换电系统、网络开放地给到整个行业，我们跟行业创新供应链进行底层合作，这也是迎接艰难过渡期，整个行业一起联手做的事情，把不需要花的钱省出来，不给用户创造价值的钱省出来，这里面的机会非常大，不是迎合的内卷，给用户创造价值的过程。我们一直抢到汽车行业是泥泞路上的马拉松，我在这里二十多年，看到了很多起伏，时间越长，意识到做好扎实基本功，日拱一卒，久久为功，与各位同行共勉，谢谢大家。

刘小勇：请问斌哥，蔚来整个行业利润在加速下滑的节点，蔚来反而实现了盈利，无论是对蔚来，还是对整个行业具有特殊的意义，您当初成立这个公司的时候有没有预期几年盈利呢？

李斌：当时觉得差不多10年可以盈利，特斯拉一直是我们学习的榜样，应该比他快一些，他用了16年，我们说用10年，结果比原来的计划落后了一年。

刘小勇：如果把中间三年疫情的影响除掉的话，预测相当准。现在整个行业从拼增长转向拼盈利，请问斌总，您认为盈利的攻坚战难度会不会比拼增长更难呢？

李斌：这个是挺好的问题，如果盈利，不光是一个季度盈利，是要持续地、高质量的盈利，还是非常难的。以前，包括各种各样的排行，大家喜欢用量去排，简单的销量只是一个指标，内部还有很深的指标，比如单价怎么样，反映品牌的定位，毛利率怎么样？这个反映了技术含量、品牌的溢价，服务的溢价反映了很多东西，最后还有成本控制，销售费用、管理费用，到底管理怎么样，可持续的盈利反映一个企业全链经营的能力，也是反映企业竞争力的盈利，不同阶段有不同的取舍，比如换电网络，我们一直知道是投入期，我们也让他亏损缩小，不能越亏越多，这有非常明确的经营目标。从去年开始推出经营单元理念，把每个经营对象，背后创造价值的逻辑搞清楚，该省的省，该花的花，也不是完全省，该花的要花，基础设施的投入，充换电的投入也要去做，另外如果算不过来，比如有的车型就不开发了，没有必要。

刘小勇：有取有舍，未来十年汽车利润增长来自于哪个方面？

李斌：两个角度，回答给用户创造了什么价值，如果创造了不管是产品还是服务，真的是能够创造价值的，他多付一点也是OK的，也并不是不行的，关键是产品和服务真的为用带来的价值别人替代不了的，有人认为是简单的参数，汽车产品就非常情感体验属性，怎么做好品牌？背后反映的是怎么样和目标用户有情感的共鸣。在这方面，不管是蔚来、乐道、萤火虫，一直回答除了为用户提供一辆车以外，还带来什么？带来情感的体验，带来价值的共鸣。这点非常重要。二是非常重要的一点，一定要重视非车业务，去年非车业务突破了1000亿人民币，今年一季度非车业务突破了27亿人民币，背后反应堆底层商业模式不同的思考，这个用户基数越多，盈利就必须高，比如充换电业务去年20亿度电的亮，像enear  Life带来很好的收入。

确实是真正的增量？

李斌：对，这是增量，对用户价值不同的视角。

刘小勇：刚才你演讲的时候提到品牌的混沌期向品牌的澄清期转移，我听了以后感觉特别亲切，传统燃油车时代开会必谈品牌，现在不谈品牌了，今天谈到品牌很亲切，能不能跟我们谈谈，混沌期向澄清期转移的话，是不是意味着品牌会成为利润的终极来源？

李斌：背后的原因，核心的原因就是技术开始收敛，技术开始收敛以后，产品的同质化不可避免，产品同质化不可避免以后，为什么要买这个车呢？无非是续航到底是多少，加速是多少？不是说不重要，仍然重要，智驾怎么样，不完全是这个东西，变成综合的印象，很难去量化，在前几年，比如增程车卖得很好，可油可电功能方面的体验，事实上大家都做增程以后，也就同质化掉了，这个时候到底有什么东西让大家买你，而不是买别人，除了这些配置、参数、空间，空间大家的车都做得很大，越来越难差异化。如果去看行业里面最近这么多年，蔚来的萤火虫品牌是好的例子，这个车就是4快，要说续航就是400多公里，说这个车一箱箱去配置，好多方面不一定最强，除了安全，安全我们绝对是全球最顶级的，最安全的小车，在中保研历史上安全得分第一名，定位就是高端小车，我们自带发光的品牌里面，各个方面真的会表现这一点，我们用户也能共鸣起来。萤火虫比较少数度过新车死亡谷的，我们乐道品牌也是，真正的，从每一个方面，从产品定义，从营销的动作，真正围绕着家庭去做，希望给家庭提高品质的产品，高品质的家庭用车也很得体，深入地做这个东西，不是每个人都喜欢，但是有相当一部分共鸣，从乐道到萤火虫的品牌来讲，都是比较新的品牌，一个时间只有1年，一个时间不到2年，真正推向市场还是体现了我们背后的思考。

刘小勇：技术变革虽然改变了很多东西，甚至改变了所有东西，不可能改变品牌的综合性。

李斌：品牌共鸣，是一种情感共鸣。