2026泰达论坛【新赛道生态专场】丨长安谭欢：智能汽车机器人的核心技术与产业生态体系建设

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月18日“新赛道生态专场：具身智能新赛道”中，长安汽车首席专家，长安天枢智能机器人公司总经理谭欢，发表题为“智能汽车机器人的核心技术与产业生态体系建设”的演讲。

以下是演讲实录：

各位领导、各位专家、各位朋友，大家上午好！很荣幸今天在这里给大家做分享，关于我们对汽车和机器人的思考。

为什么做这个事情呢？本身做机器人也好，做汽车也好，做智能汽车也好，是归属于人工智能大领域，我们永远希望人类能创造一种新的智能，嵌入到我们人类的生活当中去。

我们认为人工智能的一些变化是促生了社会发生了很多巨大的变化，是人类社会有史以来最大规模的以物理具身智能为核心的基础设施建设和革新。过去十年、十五年很多是以数字化、信息化，我们以信息为媒介，让大家获取信息更方便，利用信息做更多事情。而现在我们希望智能能改变我们的生活，也就是我们人类所生活的物理世界，而中间的桥梁就是具身智能。

人工智能的历史，分为四个维度。首先从物理角度，智能是以什么作为载体。人类是碳基智能，我们有蛋白质、各种细胞，但最终目标是硅基智能。首先机器人只能帮人做点事情，但是不能自己独立做事情。嵌入式智能是机器人能帮你做事情，但是跟人体是强结合的。引导型智能，机器人具有意识，能够主动引导人去做一些可能想不到的事情。

从实验平台讲，第一代机器人是以机械操作，我们叫工业机器人，过渡到了自主机器人，机器人能动起来，就是给它加几个轮子。

从意识能力上讲，最开始我们利用了数据，数据在很多年前的学科叫图书馆学、信息科学、数据挖掘、人工智能，讲的是一回事，就是如何利用这些数据。在2010年左右，因为算力和计算机视觉的发展，逐步地开始对物体用计算机视觉的方法做分析，能够识别物体、了解物体，是感知智能。而现在的目标是人民要像人一样实现认知和意识，但现在还停留在只要这个软件有用，我们认为它是合理的、能交互的，所以我们现在称为交互智能。

从应用角度来讲，特别是从汽车的角度，最开始从燃油车，现在我们叫智能车，从长安汽车角度，我们认为将来的汽车是汽车机器人，是具身智能的组合体，是自学习、自组织、自进化的智能形态，我们称为组合智能体。未来很多东西也在提，但我们认为可能一步到位还比较遥远，我们要到全智能体。

这是我们对于智能的看法，我们对于具身智能才能清醒认识到我们到底处在哪个阶段。

现在流行的一个词叫智能体，Intelligent Agent，但是当我们单独把Agent拿出来之后，我们希望让这个智能体更加智能，它能够决策，让这个智能体能够多才多艺、能干很多事情，这跟我们的组织架构、技术平台来讲都有一定的关系，就是应用平台和数据平台。同时它们之间的联系就是用目标决策去整合我们人机交互，让Agent更加友好。同时我们在场景中去爬数据，让这些数据协助我们建立更多规则。再往下就是传统机器人的技术，比如任务规划、协作控制、语音交互。

这所有的一切搭建在我们的物理平台上，我们需要让这个物理的身体更加稳定，比如运动控制、自主导航、硬件结构等等。这样理解了智能、理解用户的需求，我们到底如何来开发我们的产品。

机器人与人工智能的国家战略。2021年开始国家连发了7个文件大力发展人工智能和机器人，今年也发布了重要文件，比如大规模人工智能+。

前面讲了这么多汽车机器人，那么到底怎么做？我们内部去年成立了一个团队，在做人形机器人，为什么做这个事情呢？因为人形机器人技术难度非常高，代表了我们对很多技术甚至工艺的追求。我们可以把这些技术逐步应用到汽车的生态，所以第一个想的是把汽车上面的很多组件，包括座舱、中控、扶手等等这一系列形成组件化。顺着这个思路往下走。从车里面跳出来，是一个智能出行的生态机器人，比如搬运、物流、清洁、储能、补能，都是在智能机器人领域可以触及的地方。再进一步拓展极限场景，从普通乘用车、商用车，到后面很自然地想到各种场景，比如像巡检、安防、消防，这些上天下地，在火焰里面、雪地里面能够生存的车，这些也是机器人的延伸。

另外有两个核心领域，一个是硬的，肯定驱动单元，就是驱动模组。还有一个是软的，就是软件，它的承载物是什么？是芯片。

这张图可以一次性总结我们要做什么，讲一个逻辑和形态。这个形态是用机器人把车造出来，用机器人把车卖出去，把机器人放上车。这样围绕车这个领域，就构成了长安对汽车生态的理解。我们最终目标是实现用机器人造机器人，再用机器人造出世界万物。把车卖出去之后呢？机器人在4S店卖车，把我们的销售策略传达得更精准一些，最后是让机器人服务我们的商业社会。把机器人放到车上是干什么呢？把汽车逐渐组件化和智能化，最终打造成一个组合智能体、全智能体。同时在泛出行生态机器人里面我们去拓展更多的场景，有商业场景、特种工业场景、家庭场景、办公场景、零售场景，才能真正构成一个围绕着智能出行的产业生态。

技术方面，中国在这么卷的情况下都挺累的，特别是硬件。你说硬件门槛不高吧，但它确实有门槛。但是一旦有企业投入了，门槛就会变小。所以硬件是逐步平权的。我们中国有很庞大的供应链体系，我们核心的就是软件掌握大脑。我们没有用一个通俗的词大脑、小脑或者本体，我们用一个更学术的词汇就是核心的认知智能的具身实现。对智能的理解、对大脑的理解，在一个物理平台上把它真正实现。

除了人工智能、算力算法，数据是怎么来的呢？很多时候我们去盲目地爬数据，数据的质量是不是高质量的可用的呢？我们今年给国家提出来了“双轮驱动”，就是用知识和规则去爬数据，用数据来反向建立知识和规则。就像我们在学校里一样，老师上课不会讲得面面俱到，讲的是大纲和要点。但是我们去图书馆看的书都是基于老师讲的东西去看书，看了书之后，再去夯实讲的这些知识和规则。这在机器人领域同样适用。

这是我们从汽车领域见到的，我们的一句口号叫作“以汽车工程的严谨性，构建全新的机器人工程”。汽车行业走过来一百多年，对质量的把控、对工业的把控、对每个环节的把控远远超过机器人行业。我昨天过来之前，我下午还到长安工厂去看了一下，很受震动。我们花了四个小时看了几十个工艺，每个工艺都有相应的SOP、有相应的检测，在机器人领域，我们到上下游、供应链去学习汽车的理念，将每一层、每一个模块都进行剖析，比如算法，我们要剖析到一级算法、二级算法、算法工具，我们跟朋友们一块讨论，去建立真正的上下游、真正的供应链产业体系。这是长安汽车从车企角度对整个人工智能、对具身智能的巨大贡献。

前面讲了产品的方向、技术核心的内容、对工程的认识。那么我们产品怎么去打造呢？核心就是体验，体验肯定是基于用户出发，要对用户建立用户画像，通过各种数据把用户建立起来，有了用户群之后要进行服务。我们在什么场景下用这种服务，因为单纯的服务本身是没有意义的，只有在场景中服务，才让人愿意掏钱，才是有价值的。

再往下走就是整合，有了场景、有了业务这些体验，才是获取数据，有了数据之后我们做什么呢？要做分析。原始数据是不能用的，原始数据只能拿来存储、做二次开发用的，然后这些数据重新建造我们的用户画像，这样构成了一个闭环。有了这个闭环之后，最后才是智能。这是我们另外一种理念，智能不是拿出来之后一定要给别人用，而是在什么地方更有价值、更有让用户愿意买单，它才有意义。所以智能不是有了之后强行让用户使用，而是说智能更适合用户的需求。

前面讲了产品、技术和对用户的思考。场景我们主要讲智能出行，将具身智能体融入我们的泛出行生态。什么叫泛出行呢？我们希望的是将这些环节有些可以取代、有些可以加强，我们逐步将这些智能体嵌入每一个环节，让人类和机器人共存，让出行更便利，这样才是更加便捷、更加有意义的出行生态。放进去很容易，那么怎么赚钱、怎么产生价值？我们分析了一下，人流、信息流、能源流、物流和服务流。一个是围绕着运输展开的、对人的、对物的，还有如何通过汽车这种媒介去传递信息。另外更重要的是我们一直提倡的是，汽车不是简单的物理体，它可以提供服务，包括汽车本身延伸出来的各种智能体也可以提供服务，之后我们就可以做到泛出行的生态是用具身智能来提升的。

机器人行业我们要提到几个点。大家看到前一段时间舆论有些声音出来，我们在内部提了几点。第一，必须实现机器人从研发到应用，从应用到落地，不然这种机器人是阳春白雪的实验室产物，绝对不是产业所需要的。第二，要掌握核心技术，如果供应链是比较成熟的、产能是过剩的，那么大脑是我们要掌握的核心的东西。第三，具身智能要建立多元化的生态，而不是一味强调把一个领域打穿打透，打穿打透是对的，但是如果不能建立生态的话，这个产业是很难长久发展的。

经济规模来讲，现在城市空间逐步越来越单向，城市核心区土地比较紧张，如何利用这种泛出行去释放城市空间，如果能够释放200平方公里土地，就能超一万亿元。举个例子，现在大家很头疼的事情就是在城市里停车很难，有一种服务叫帮忙停车，是人帮忙停还是机器人帮忙停呢？如果用人来停可能更符合我们的要求，用机器人来停可能更加高效。不管怎么样，肯定会让效率提高，同时能够释放市中心的土地。

最核心的是创造多少就业岗位，可以提升多少可及性，还有产业价值、经济价值、生态价值、社会价值。资金上有搞头，同时也体现了企业对国家的责任问题。

最后讲一下AaaS模式。我们希望在这样一个闭环系统里从硬件、软件、内容、服务，更广泛地建立起跟大家的联系，一块把整个群体认知智能、把泛出行做好。

2006年美国人工智能学会的一张愿景图，就像孙正义先生2017说的，希望在30年以内，就是2046年，地球上智能机器人将达到100亿，到那时，人类数量也将达到这一数量，这是在地球上我们史上首次与100亿机器人一起生活。

当时很多人觉得这是天方夜谭，不可思议。但现在看来，几乎所有东西都实现了，包括甚至于五年之前大家还觉得智能驾驶有点不太容易实现，也实现了。所以技术的前瞻性是非常可怕的，希望接下来大家能够一块我们在汽车、在智能出行领域一块努力，我们也见证这样一张愿景图。

谢谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。