2026泰达论坛【新技术生态专场】丨王亮亮：新一代动力电池演进下的知识产权研究战略

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月18日“新技术生态专场：下一代电池重塑产业生态”中，中汽知识产权（广州）有限公司负责人王亮亮发表题为“新一代动力电池演进下的知识产权研究战略”的演讲。

以下是演讲实录：

大家好：

今天，我代表团队发布《新一代动力电池演进下的知识产权研究战略》报告，本报告由中汽信科编制。报告共分为四个部分：一是产业态势，二是知识产权数据分析，三是动力电池行业近年海外诉讼典型案例，四是企业出海知识产权工作相关建议。

前面几位技术专家跟企业负责人都介绍过产业高速发展情况，此处不再赘述。我国动力电池装机量、新能源汽车产量连续多年引领全球创新发展，在动力电池装机量，以及电解液、隔膜、负极、三元正极、磷酸铁锂正极等细分领域，我国均具备较强的产业领先地位。在此背景下，动力电池产业也面临着一些转型升级的需求，一方面，具身智能、飞行器等新型应用生态，对电池能量密度提出了更高的要求；另一方面，液态电池安全事故时有发生，广大消费者对液态电池的安全也提出了更高的要求。从专利角度筛选可见，固态电池、金属空气电池、锂硫电池还有钠离子电池，是面向未来新一代动力电池当中知识产权布局数量最多的四类技术。每一类技术都有可能成为下一代产业化方向，但行业大概率不会出现一家独大的局面，各类技术路线适配不同的场景，在产业化过程中都会有各自的优势和劣势。完整电池行业链条涵盖材料、电芯单体、模组，直至循环梯次利用环节，从知识产权保护角度来看，上一代液态锂离子电池的基础材料体系由日韩、欧美企业率先发明，我国从产业端切入，大量知识产权创新集中在电芯单体后端、模组及系统层面。而在新一代动力电池领域，我们可以实现从材料端开展研发，能够在基础材料研发以及知识产权保护方面，与全球企业开展同步竞争。

下面，介绍一下总体知识产权的一些情况。从相关图表数据可以看出，当前知识产权保护格局下传统电池还占据主导地位，但是从增速来看，从2022年开始，新一代动力电池的增速逐渐跟传统电池拉开了差距，新一代动力电池创新呈现快速增长的态势。中国跟日本是专利主要的产出国，日韩企业在材料体系迭代方面布局较早，从2022年开始我们国家在新一代动力电池专利产出上实现了逐步的领先。同时可以看到一个全行业共性问题，不光是动力电池企业，各行各业都存在该问题：我国企业海外的专利布局是不足的，海外专利布局占比大概只有20%。日美韩德由于本国的市场有限，大量开展海外专利布局，中国就是他们布局主要的目标国之一，部分国家海外布局占比可达60%，德国甚至超过80%。海外专利布局短板，是我们在出海过程中需要调整的知识产权布局策略要点。

今天，重点讲一下我们国家钠离子电池。从五国四类技术矩阵统计图表（权重合计100%）可以看出，我国在钠离子电池领域是有领先优势的。从专利布局上，我们在固态电池领域专利总数量上排在第三，日本起步是比较早的。数据显示，各个国家都将固态电池作为下一代研发的重点，相关专利占整体比例超过50%。固态电池领域日韩企业一直占有比较多的优势，主要集中在电解质材料跟工艺领域。在钠离子电池领域，我们的专利数量占到了全球75%，是当前研发的热点领域。但是跟刚才讲的四类技术一样，我们海外的专利布局仍然比国外其他创新主体要偏低一些，出海专利储备方面面临短板问题。锂硫电池领域，中韩两国的专利数量处于靠前位置，海外头部的车企与电池企业是主要的申请人，包括LG、丰田、现代、博世、通用等等，这五家在专利申请量上位居TOP5。金属空气电池专利申请趋势相对平稳一些，目前研发主要集中在材料跟工艺这两个方向。可以看到，日韩企业在该专利领域仍具有一些优势，我们国家早期专利相对偏少，目前主要研究创新方向集中在提高比能量、循环寿命还有倍率性能。

从统计数据表可以看出来，2024年到2025年海外诉讼数量出现明显的增长，其中很多的诉讼是集中在美国，诉讼涉及的领域主要是单体电池结构、电解质。结合前面产业链逻辑可以解释，为什么我们会在这个领域遭受比较多的专利诉讼。在上一代液态锂离子电池中，我国在早期关键核心材料、单体结构方面起步比较晚，基础核心专利储备不足。随着产业规模做大，国内动力电池企业逐步进入海外优势客户供应链，知识产权上的竞争随之显现，本质上还是服务于商业竞争的逻辑，大家要正确看待知识产权诉讼这件事情。目前动力电池成为我国新能源汽车出海的焦点，风险手段也比较多样化，一类是海外的诉讼，俗称就是打官司；另外一类是美国337调查，337调查具备长臂管辖效力，如果判定构成侵权，可以直接阻断中国的产品向美国的出口，这就是国外知识产权长臂管辖制度。处置结果包括下达禁令、禁止产品销售，另外还有高额的判赔等等。国外知识产权诉讼判赔额度动辄数百万美元，高的可达上千万美元。

从研究的角度来说，目前还是日韩的企业发起的诉讼比较多，包括LG化学、LG新能源等等，包括LG新能源与松下组成的郁金香专利池，国内很多企业都发生了相关的纠纷，在此不多说了。比较典型的就是整个动力电池行业都比较关注的郁金香专利池，这也是国外新型知识产权运营模式。该专利池持有超过5000余组LG跟松下的专利，但是运营主体是一家专利运营公司，不从事任何实体产业，行业内很难和它达成反向的交叉许可，因为它属于NPE（非专利实施实体），只做专利运营，不从事实体产业，主要收入来源于专利诉讼、许可或者商业谈判。比较典型的有欣旺达、珠海冠宇、比克等企业的相关案例，包括比亚迪在BMS方面也有一些知识产权的纠纷。从相关专利数据可以看出境外企业早年形成了大量专利积累。从相关专利属地统计数据可以看出，LG、宁德时代、比亚迪海外专利占比是比较高的，其他的企业在海外专利布局方面还有很长的路要走。

梳理典型诉讼的争议方向，其实就对应前面的产业链逻辑，纠纷集中在隔膜、电极布置以及单体电池的关键结构，均属于上游早期完成布局的基础专利。所以我们后期开展的一些性能改进离不开这些基础专利，很难绕过由此带来的知识产权诉讼和纠纷。诉讼地域集中在德国，包括UPC（统一专利法院）、美国还有韩国等地，给企业出海带来一些不确定性。我们要正确看待出海知识产权风险这件事情，将其与公司经营战略统筹考量。有很多企业问过我，如何可以在海外避免被诉。结合多年知识产权研究实践，没有任何一家企业可以做到在海外不被诉，我们要构建应对诉讼的能力，而不是只做被动防守。第一方面就是我们要布局海外专利，特别是在新一代动力电池领域，我们的研发跟别人是并驾齐驱的，要主动开展海外专利布局。

另外，我们要做到进可以攻，退可以守，要构建体系化能力。面对外来诉讼要有应对能力，在关键的时刻我们也可以用自有专利反击竞争对手。还有一个是生态协同的问题，知识产权工作中企业是主体，也离不开行业和政府的引导，但是最核心的还是在企业端。企业作为知识产权出海的主体，要系统提升自身国际化水平，构建与出海业务相匹配的知识产权能力，重点完善知识产权保护、风险预警、许可谈判和诉讼应对全流程工作。要在美国、欧洲、日韩等重点区域开展专利布局，落实前置风险预警跟排查，企业参加海外车展等活动前，也应当做好相关风险排查。第二个就是遇到诉讼时要提升自身应对能力。过去我们知识产权团队大多集中在专利申请层面，进入国际化运营阶段，知识产权的许可谈判与诉讼能力的提升也是不可或缺的重要一环。

行业层面，包括中汽信科在内要做的事情：一是做好预警信息发布，把预警信息及时向行业企业推送；二是强化行业公共服务供给，完善重点涉诉案例、涉诉主体案例、技术专利库等工具。同时企业在知识产权走出去的过程中，也要更多参与国际知识产权事务，参与国际标准相关研讨。政策、政府层面，要完善海外知识产权纠纷应急救援机制，推动多边跟双边的合作，引导产业在前沿领域开展专利布局。以上是今天发布的主要的内容。作为结语，中汽中心2024年建立了我国汽车行业唯一的国家级海外知识产权纠纷应对指导工作平台，多年来围绕海外法律环境与风险预警机制的构建，在指导企业出海风险防范与应对方面做了大量的工作。面向“十五五”和未来，中汽中心也愿意与整车与动力电池行业企业一起携手，共筑企业出海知识产权安全屏障，持续助力我国汽车产业合规出海。

以上是我今天发布的汇报内容，谢谢大家的聆听！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。