2026泰达论坛【新场景生态专场】丨朱云良：越野改装产业：从经验定制走向标准化供给的实践路径

由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）于2026年9月17日至9月20日在天津市滨海新区举办。本届泰达汽车论坛将围绕“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”的年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在9月18日“新场景生态专场：汽车改装新消费”中，北京运良越野科技有限责任公司创始人、总经理朱云良发表题为“越野改装产业：从经验定制走向标准化供给的实践路径”的演讲。

以下是演讲实录：

尊敬的各位领导，各位业界同仁，非常荣幸来参加泰达汽车论坛。

我一直深耕越野和越野改装领域，1998-2002年，我曾在北京吉普、城建集团下属企业从事越野相关工作。2002年创业至今，我们成立了运良越野。可以说从参加工作到自主创业，20余年始终扎根于越野行业，从最初做汽车零部件，到体验越野、理解越野，到最后开展改装零部件、进口件代理、布局生态包括赛事文化等一系列业务。今天主办方和我沟通，希望围绕新场景、新生态这个话题，分享我的一些个人理解。

我主要从五个方面谈谈自己的思考，也和各位共同交流探讨。

一是越野时代的变化，越野是怎么来的，原来是怎样，现在是怎样，怎么发展成现在这样？

二是目前行业的趋势。

三是现存行业痛点。

四是破局的路径。

五是未来的展望。

大家不妨回想一下越野行业的发展历程。1998年我刚参加工作乃至2002年前后，“越野车”这个概念还十分少见，当时主流车型是212、213，还有陆地巡洋舰。早期汽车的核心定位是代步工具，2010年以前，轿车市场十分火爆，轿车是普通家庭的第一选择，之后SUV逐步普及，到如今方盒子车型强势崛起，前后发展脉络环环相扣，我简单梳理下这段历程。

国内轿车时代，汽车首先要满足代步刚需，彼时既没有成熟的越野文化，也没有改装文化，大众也无暇去发展汽车文化，汽车主要承担城市通勤代步功能。而后市场逐步发展，方盒子越野文化开始兴起。前些年市场以轿车、SUV为主，核心诉求依旧是代步；如今方盒子车型成为市场热门，背后消费底层逻辑已经发生改变。

过去我们是在城市之间代步，现在方盒子的越野车在过去的一段时间内，基本上是有钱人的“大玩具”。早年的硬派越野车的缺点也很突出，车价贵，基本上都是有钱人家的玩具，车又重，方盒子排量大，油耗高，价格贵，消费人群集中在40万以上价位的高收入人群，更多偏向情怀和玩乐属性。

那是什么契机，让方盒子越野车在2020年迎来爆发？从长城坦克300开始，各大主流汽车企业都纷纷入局，新能源越野也随之迭代发展，从最早开始有新能源越野，越野车上开始装载大电池，很多人认为新能源越野车不能越野，如今市场已经普遍接受，我觉得这里面是解决了整个汽车领域的一个痛点，过去我们是跟风走，跟着别人走，现在是新能源赛道给了我们机会，目前新能源越野的赛道中国是做得最好的，而且我们真正应用到了这个场景，所以说现在新能源越野改变了一个怎样的矛盾？

我们的越野车要有大排量的发动机，还要有8AT、9AT这类精致的、精准的变速箱，核心技术长期被海外行业巨头垄断，如今国产越野车走出国门，海外用户看到我们的产品也十分惊叹。短短数年，国内新能源越野已经迭代到第二代产品。

我们打破了海外企业在动力上的技术垄断。现在电机的推重比、扭矩表现，不再由V6、V8、V12大排量发动机定义；动力性能也不再成为车型定价的核心门槛。变速箱以及整车控制系统，我们也实现自主可控。摆脱海外巨头技术垄断之后，国产越野车做到价格下探，同时配置更豪华、车身尺寸更大。

新能源越野解决了很多现实痛点。纯电续航300公里，油电综合续航能够突破一千公里，这在过去是难以想象的。这里并非为企业做宣传，这就是第二代新能源越野带来的改变。过去要完成沙漠直拔这类越野场景，只能依靠6.2排量猛禽这类百万级燃油豪车，还不一定能够顺利完成；现在二十多万的车型，满载五人就可以完成沙漠直拔。既拥有电车的智能化功能，比如座椅一键放平，又保留燃油车的驾驶操控质感，适配多元使用场景，这就是新能源越野车带来的变革。

为什么新能源越野车越来越走进老百姓的生活呢？因为它从过去的交通工具走向生活场景。越野到底是什么？我们跟圈里的朋友探讨说越野是什么？其实越野是一种理想、是一种信仰、是一种赛事等等，可以说越野是一种生活。各种各样的方盒子越野车能够走到现在，其实主打的就是生活方式：一键放平，在越野具备房车旅居功能，可以不用住在酒店，住在房车里面越来越舒适。前几天也有车企推出既能够商务又能够露营、在汽车里可以直接站起来的车，其实围绕的都是生活。

越野是一种生活，越野又是离开公路。只有离开公路走向大自然，才能有这样的场景，所以现在主机厂的思路也在发生变化。很多主机厂在做越野车的时候一般是项目前期跟他们做沟通，如果等车型已经定型量产我们再做建议已经来不及。所以主机厂的思路正在发生变化，现在做越野车已经不是闭门造车，要思考把车造给谁，而且特别注重生态。未来的主机厂如果还是闭门造车的模式，就已经落后。立项之时要考虑我要把车造给谁，谁是我的生态，我们要把这些接口留给谁，前期工作要在做生产和立项的时候同步完成。

方盒子越野车在我们中国已经是一个引领者，我们在全世界来说，过去只是吉普、丰田，现在我们的方盒子越野车打破了这个垄断，而且真真正正地能够解决城市里代步。

下面重点说一下用户人群的变化。因为车打破了垄断，越来越便宜。20-40岁之间的人群占多数，银发消费群体崛起。为什么说银发消费群体崛起，我们很多人认为银发消费群体是头发白了、退休人员。其实不再是这样的，他们会看广告、会受身边圈层人的影响。很多人认为银发一族没有消费力了，其实不然。

我跟大家分享一下，尤其是北上广的门店，年轻人基本上是周六、周日，60岁以上的银发一族基本上周一到周五都在我们门店，各大越野场景和地区都去过，他们有充足的时间，希望身体条件允许的范围内尽可能的多出去体验，所以说新能源越野不再是少数人的玩具。

我简单说一下行业现存痛点：政策合规确实是我们的一个痛点，比如说“非法改装”的困境，我最近这两天一直刷到一些案例，在新疆行李架上挂一个小书包就被拦截了，还有在甘肃也曾出现十几辆越野车集体被扣的情况，仅仅是装个小书包也会被拦截查处。我知道现在的法规痛点，包括我们中心也在做，希望政策松绑方面能够有更多的政策出来，对于行业的发展更好。

其他的痛点由于时间问题就不多说了。主机厂和用户的圈层，包括行业机构希望能把这些痛点传递到相关单位，解决用户实际面临的问题。

最后再说一下，为什么刚才说场景在变化，我们很多人都在造硬件，我认为物理去解决的硬件，已经不再标榜，大家更关注的是生态和文化，以后谁能够把文化做得更好，把生态做得更好，我觉得这个企业一定是未来增长更快的。

怎样去做好，这里面有很多，改装业务不能只停留在卖产品赚差价，一定是在文化领域投入更多，做好俱乐部文化、赛车文化、文旅文化包括文创等一系列方面。

总结来说，在越野行业，运良越野坚持以打磨好产品为基础，同时深耕越野文化，完善行业生态布局。

感谢大家！

本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅供参考。