2025重庆论坛丨具永裕：中国汽车企业的战略抉择

“2025中国汽车重庆论坛”（CACS2025）于6月6日-7日在重庆悦来国际会议中心精彩开启。本届论坛继续以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，邀请全球范围政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业及研究机构的政策制定者、企业家和专家学者，站在全球视野，立足中国优势，多维度纵论行业热点问题。6月7日下午，在以“在中国、为世界——合资新时代的开启”为主题的头脑风暴上，韩国汽车移动产业协会中国业务代表具永裕发表演讲。以下为演讲实录:

各位领导、行业同仁、媒体朋友们：

大家好！很高兴在美丽的山城重庆与各位相聚。作为全球汽车产业竞争最激烈的市场，中国正在上演一场惊心动魄的产业变革。今天，我想简要地与各位分享一下对行业的观察。

首先，请允许我做一下自我介绍：

我是韩国人，伴随中国汽车产业一起成长超过了30年。 在现代汽车工作了30年，大部分职场生活在中国度过。从90年代初开始研究中国汽车产业政策，推进韩国汽车企业在中国的事业，进入21世纪后，在韩国现代汽车集团北京办事处和投资公司工作，曾参与过北京现代的成立、北京现代第一工厂至第五工厂的建设推进过程、与悦达起亚和东风集团的进行合资等过程，东风悦达起亚第1工厂至第3工厂的建设推进过程、长期参与与中方合作伙伴，即北京汽车、东风汽车、悦达集团等企业的协商和业务推进等，推动北京现代和东风悦达起亚的成长和发展。

现在，作为韩国汽车移动产业协会的中国业务合作伙伴，正在推动中韩两国汽车协会之间的交流合作，促进两国企业之间开展交流与合作事业，从事相关咨询和项目推进等业务。

目前，正在与中国地方政府合作，利用韩国和海外的技术和市场资源，盘活当地的一家电动商用车工厂，今后将把该工厂培育成中国和韩国及海外企业合作的典范。

下面，分享一下我对中国汽车行业的观察：

一、中国汽车产业和汽车企业的地位变化

1、我认为20世纪90年代以后相当长的一段时间里是国家政策发展市场和产业的时代。众所周知，中国国内的合资公司基本都是在这个时代进军中国的，是根据之前的《国家汽车产业政策》，引进"资本和技术"，培育中国内需市场，发展产业基础的时代。  

2、如今，中国汽车企业已超越了合资企业时代，在全球汽车产业和市场变化发展中成长为竞争者，并正在跃升为时代主角。

3、中国汽车企业进军海外市场，从跨国汽车企业在中国与中国企业合资/合作的时代，转变为中国汽车企业在全球市场与跨国汽车企业竞争合作，开展业务的时代。

4、特别是，中国电动汽车产业和市场的发展，不仅在中国，也对全球汽车产业和市场产生了巨大的影响，加快了电动汽车时代的到来，让全球各国的消费者有了新的体验，甚至跨国汽车巨头也开始担心中国电动汽车产业和企业发展可能引发的激烈竞争。不难预见，未来中国汽车企业将持续成长，成为能够为未来全球汽车产业发展带来各种贡献和变化的主角。

二、对跨国企业和合资企业应对方式变化的思考

1、在这种巨大变化中，我认为跨国企业正在努力探索能够同时实现“在中国生存和在全球市场发展”的战略。也就是说, 能够在中国生存发展的企业，无论是在技术创新方面，还是在企业的盈利能力、产品实力等方面，都能够保持在全球市场的竞争力。这是关乎跨国企业在中国生存发展的战略考量，因为中国市场最终可能成为判断未来全球市场竞争中跨国企业能否持续生存发展的试金石或试验台，因为中国是全球最大的市场，也是竞争最激烈的市场。

事例1）丰田汽车在上海设立独立法人，建设以在中国销售的丰田高级品牌雷克萨斯汽车、电动汽车为主的工厂，计划从2027年开始投入生产。

事例2）上海的特斯拉工厂最终也将在全球竞争最激烈的中国市场，决出市场和技术的胜负。

为了最终能够生存下来，合资企业存量整合到一定程度、完成结构调整后，与中国本土企业展开新一轮竞争的情况也是可以预见的。

2、中国汽车企业未来也会同时考虑“跨国企业在中国市场的竞争，以及在全球市场与海外企业的竞争”。特别是在中国电动汽车市场，加强价格竞争力和商品力的合资企业的新车型也将加入竞争，全球电动汽车企业之间的商品力和新技术的竞争将进一步激化。其结果必然会带来产业的发展，但是对企业来说是非常痛苦的过程。这意味着，无论是中国国内的合资企业还是本土企业，不会单纯从规模上成长为大企业就能生存下来，而应该成为实现技术革新和降低成本的高效率企业，这是只有对未来汽车产业和市场、消费者需求变化拥有战略洞察力的企业才能生存的时代。

3、中国市场的竞争格局发生了很大变化，原有的合资企业主导的格局已经进行了相当的结构调整。我认为，在中国的跨国企业和合资企业要与以往不同，与中国企业进行更加积极的技术合作，以及对产业未来和中国市场、全球市场的战略合作，寻求共生的时代正在到来。虽然中国本土企业会考虑独立生存，但也会通过与跨国企业的战略合作寻求资源。在这方面，我认为，与跨国公司有合资项目的企业与没有合资项目的企业的战略优势会有所不同。

三、中国本土汽车企业的战略抉择(从历史事例中学习)

1、通过不断的技术创新和降低成本，实现在全球市场的成长。

以韩国和日本为例，韩国汽车企业通过持续的技术创新和降低成本，扩大市场占有率，实现持续增长。而日本汽车企业未能持续保持优势地位，这主要体现对韩国汽车挑战的应对失败。20世纪70年代至90年代，丰田、本田、日产、三菱等企业以燃油效率和品质掌握世界汽车市场，在全球市场上具有竞争力。在美国和欧洲汽车企业因燃油效率和高成本结构而陷入困境时，日本汽车通过廉价、耐用的车辆，攻占美国和欧洲市场。现代和起亚从20世纪90年代开始通过改善品质和积极进军海外市场，开始与日本汽车竞争。进入21世纪以来，日本企业在技术和品牌方面依然保持强势，但韩国汽车企业以设计、技术、性价比为武器开拓了全球市场。特别是在美国和欧洲市场，现代和起亚推出了性价比高的车型，抢走了日本企业的市场占有率。

2、在行业整合中实现技术创新和成本降低，确保自身的一席之地。

中国新能源汽车市场曾涌现上百家品牌，但今天，TOP 10企业占据了85%的份额，行业竞争已进入生死淘汰赛，盈利的企业屈指可数，而亏损的厂家仍在苦苦支撑。长安与华为深度合作，打造智能化新生态；东风、一汽、长安组建“国家队”，共享技术平台；行业正在加速整合，未来没有独立生存能力的企业，要么主动合并，要么被动出局。

外资并购从“市场换技术”到“技术换资本”。过去，中国企业依赖外资技术；今天，国际巨头却开始反向收购中国新能源技术：大众入股小鹏，买下G9平台；Stellantis投资零跑，获得全球化销售渠道；奔驰、宝马纷纷寻求与中国新势力合作。这意味着中国电动汽车技术已具备全球竞争力，未来，外资并购将是中国本土企业的战略选择之一。

中国本土企业，特别是电动汽车相关企业，通过持续的结构调整或者与中国本土以及跨国企业的整合重组，确保技术能力，从高投入/低效率的组织结构成长为高效率的组织结构，才能立足于激烈的市场竞争之中，而中国也将迎来汽车产业的飞跃。

各位朋友，站在长江与嘉陵江交汇处，我们比谁都清楚：选择整合重组，需要格局和智慧；专注研发制造，需要勇气和毅力。但更重要的是，激流勇进才是生存之道，行动比观望更有力量。

谢谢大家！