日期:2025-06-06 10:18:00
来源:2025重庆论坛
“2025中国汽车重庆论坛”(CACS2025)于6月6日-7日在重庆悦来国际会议中心精彩开启。本届论坛继续以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题,邀请全球范围政府主管部门、汽车主机厂、供应链企业及研究机构的政策制定者、企业家和专家学者,站在全球视野,立足中国优势,多维度纵论行业热点问题。6月6日上午,在开幕会仪式上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠发表致辞。以下为演讲实录:
尊敬的陈健部长、徐念沙会长,各位领导,各位嘉宾,女士们,先生们,大家上午好!
“五月临江鸭头绿,六月连山柘枝红”,北宋诗人黄庭坚的诗句生动描绘了重庆初夏的生机勃勃。在一年中播种和收获交汇的关键时节,在2025中国汽车重庆论坛开幕之际,我们相聚于此,就汽车产业的发展进行深入研讨。在此,我谨代表主办单位,向来自五湖四海的新老朋友表示热烈的欢迎和衷心的感谢!
本届论坛的主题依然是“在变革的时代 塑造行业的未来”。之所以保持不变的主题,是因为我们认为,变革不会一蹴而就,未来也不会轻易到来,而会是一个持续的漫长的过程。那么具体到2025年,最能牵动全行业敏感神经的是什么呢?我认为主要有两个方面:以价格战为主要体现方式的行业内卷,以及由兼并重组带来的产业格局重塑。在此,和大家分享一下我对这两方面的思考。
首先,内卷是变革不可避免的阵痛,也是可持续发展的杀手。
近两年来,价格战愈演愈烈。据不完全统计,2024年国内车市降价车型200多款,2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月,情况进一步加剧,在头部车企大范围、大幅度降价带动下,多家车企跟进效仿,降价车型达百余款之多,降价幅度最高超5万,甚至出现了好久不见的3万元级的车价。降价带来销量增长的同时,也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。
与价格战相比,技术竞赛显得更加积极。在续航里程、充电速度等性能竞赛和“冰箱彩电大沙发”的功能竞赛之后,固态电池、大模型和AI上车、智驾平权又接踵而至。但电池起火、自动驾驶失控、隐形门把手陷阱等意外事故也不时提醒我们,新技术竞赛时刻都要以守住安全底线为前提。
适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象,也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段,但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间,进而影响产品和服务质量,长远来看,对企业、对消费者都是不利的。
为了整治内卷,中央层面半年内多次发声、表明态度,相关部委也出台一系列监管政策。我认为,无论市场如何卷,企业都应坚持三条底线:一是坚持质量与安全标准不动摇,守住法律法规底线;二是坚持诚信经营和契约精神,维护合作共赢的产业链关系,不搞夸大式宣传,不搞拉踩式营销,守住商业道德底线;三是坚持长期主义,以技术创新和差异化构筑价值高地,拒绝低于成本价销售,守住可持续发展的底线。尤为重要的是,千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度很低,如果从“内卷”发展成“外卷”,将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场,百害无一利。
其次,兼并整合是内卷的必然结果,也是治理内卷的重要手段。
按照市场经济发展的规律,兼并重组是产业迈向成熟期的必然现象。目前中国汽车产业呈现出的市场容量停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象,正是进入产业成熟期的典型特征,兼之中国高速经济发展机制与各地抢占产业制高点的投入,汽车行业的兼并重组浪潮将不可避免。
中国本土的产业重组可能会以几种不同的方式展开。方式一,大汽车集团通过内部整合方式强化主业,降本增效;方式二,强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企;方式三,优势新能源车企整合弱势新能源车企;方式四,优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。其中,大汽车集团内部的整合大幕已经拉开。吉利旗下极氪与领克的整合、广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”战略的确定等,这些大手笔对于更好地整合资源、降本增效、提升企业竞争力无疑具有重要意义。而不同车企之间的整合也会与绝对弱势企业的退市同步展开,进一步重塑汽车产业竞争格局。
基于目前的产业格局,尤其是在强势汽车集团已经占据近90%份额的大背景下,兼并重组并不会影响中国汽车产业的整体发展,相反可以进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力。
当然,治理内卷也好、兼并重组也好,都是政策性强、影响面广的系统工程,离不开政府层面的综合整治与合规引导。政府的作为包括但不限于:强化整车企业退市机制,清理僵尸车企;管控地方政府出于政绩需要对本地车企的过度扶持,转而鼓励对市场环境治理、汽车消费服务体系的建设;为央企与地方车企、地方与地方车企之间的有效整合提供引导和政策支持;制订公开、公平的汽车产业并购重组规则和条例,维护公平竞争市场秩序。
中国汽车产业是支撑中国实现高质量发展、确保实现中国现代化建设中远期目标的主导产业,面对产业迈向成熟期的阵痛与变数,如何从产业发展规律入手、以构建核心竞争力确保可持续发展,是在座各位需要共同探讨的关键课题。接下来的两天时间里,期待听到大家的精彩洞见!
我的分享就到这里。谢谢!
以“高端、求实、重效”为特点的中国汽车论坛自2011年以来已成功举办了12届,并成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛,备受业内外广泛关注。作为汽车行业顶级盛会,中国汽车论坛依托于汽车行业权威组织——中国汽车工业协会,将继续充分发挥桥梁和纽带作用,强力打造及时向行业输出新思想和智慧碰撞的高水平交流平台,继续助推我国汽车产业高质量发展,早日共圆汽车强国梦!
6月7日下午,在以“共创‘新智汽车的未来’”为主题的闭幕全体会议上,长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩发表演讲。
6月7日下午,在以“在中国、为世界——合资新时代的开启”为主题的头脑风暴上,法雷奥中国区首席技术官顾剑民发表演讲。
6月7日下午,在以“在中国、为世界——合资新时代的开启”为主题的头脑风暴上,韩国汽车移动产业协会中国业务代表具永裕发表演讲。
6月7日上午,在以“汽车产业生态:接受挑战 迎接变革”为主题的高端对话上,采埃孚集团执行副总裁、亚太区运营总裁、中国区总裁汪润怡发表演讲。
6月7日上午,在以“汽车产业生态:接受挑战 迎接变革”为主题的高端对话上,陕西汽车控股集团党委委员、质子汽车董事长、总经理王钊发表演讲。
6月7日上午,在以“汽车产业生态:接受挑战 迎接变革”为主题的高端对话上,博世全球执行副总裁,博世中国总裁徐大全?发表演讲。
6月7日上午,在以“汽车产业生态:接受挑战 迎接变革”为主题的高端对话上,江淮汽车股份有限公司副总经理王德龙发表演讲。
6月6日上午,在以“从新能源化、智能化、全球化”为主题的开幕全体会议上,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军发表演讲。
4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)隆重开幕,长城汽车以“科技长城 越野长城 世界长城”为主题参展。
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