2025电动车百人会丨罗伟基：如何成为全球汽车设计中心

2025年3月28日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）将在京隆重召开！本届论坛汇聚20+政府有关部门领导、30+院士专家、100+汽车及相关领域的企业代表，共议汽车产业变革新路径。其中，在3月30日上午举办的“汽车设计论坛”上，北汽集团全球设计VP、首席设计官罗伟基出席并发表演讲。以下内容为现场演讲实录：

各位早上好，尊敬的各位嘉宾，很高兴看到很多老朋友，非常高兴来到论坛。首先要感谢主办方对我的邀请。我已经有相当长一段时间没有来到中国，非常高兴从去年开始，可以加入北汽，深度地沉浸在中国的文化当中。刚刚约瑟夫提到了很多汽车设计的内容，我从观者的角度受到的启发。今天跟大家介绍一下我自己的情况。我在莲花开启了职业生涯，1990年加入到奥迪，约瑟夫说他是在座最年长的设计师，但很可能我的年龄比他更大。离开奥迪后，到奔驰工作过，后来又到通用工作了多年，给通用的一些车型进行设计。我在2010年对法国文化有所了解，加入到雷诺集团，当时在集团的战略方面进行了很多变革，与很多设计师包括一些来自中国的设计师一起共事。当时是非常成功的一段经历，我也在这段职业生涯当中收获了很多，并且也把这些收获用于去迎接其他的挑战。

2021年起，我担任福特首席设计官，接下来一段时间我了解到美国的文化，这个文化跟我之前从业的汽车公司的文化有所不同，因此也遭遇了一些挑战。我会把自己在全球丰富的从业经历带到中国，也非常期待可以与北汽集团设计师和创新者一起共同打造出优秀的产品。以上是我的简要介绍，也希望我们可以共同创造出最佳的用户体验。

当前我们的团队主要关注于三大品牌，一个是“北京”品牌。我想大家非常熟悉，是中国历史悠久的经典品牌，北京品牌创立于1958年。另外一个主要的关注点是新能源品牌极狐，现在在新能源领域有最大的机会可以发展壮大。另外与华为从去年开始建立起新的合作，就是享界品牌。

今天想跟大家探讨如何成为全球汽车设计中心，我自己也一直在思考这个问题。中国现在在不断引领着全球汽车行业的发展，前面的一些发言嘉宾也提到了设计的重要性。我认为设计在推动中国成为汽车行业全球设计中心方面也应该作为一个驱动力。前面有嘉宾提到有很多同质化的设计，我可以从另外一个角度来看待这个问题。因为从去年开始，我在中国发现很多车型设计非常好、非常简约，也关注用户的体验。所以我觉得传统的内饰设计，已经到了一个全新的阶段。之前它曾是非常重要的一环，但现在我们看到了新趋势。我个人认为其实正在朝更好的设计方向发展，这其实是一种简约的方式，也更加容易理解。

但现在我们也面临着挑战，即如何打造设计的独特身份。可能有时候客户自己也会误解品牌身份是什么，这台车究竟是哪个品牌。我们也看到了现在不同的设计形式所催生的作品，大家只是去模仿这种形式。但是我们也看到，我们的项目当中，速度驱动着更多结果的产生，这也是大家今天所看到的结果。这是我个人的一个观点，也许你不一定同意。但我们现在越来越快的开发速度，更短的开发周期，让设计师仅仅能在有限的时间当中看一下可以设计出什么，我们没有足够的时间去设计出真正稳健和可持续的作品。我们没法打造出全新的造型，因为需要加快速度、缩短开发周期，所以很多时候开发的产品都是类似的，因为这样的做法最安全。

再来说一下技术的领先和竞争。其实设计界的竞争也是非常激烈的。当然你需要比其他设计更加成功，但其实总体来看，大家都是非常平等的。我们都能够分享到同样的信息和资源。比如说大家衡量的标准都是差不多的，比如零百加速度、充电速度、续航历程等等。所以很多时候一些设计往往没有那么重要，也许我们可以发挥的余地也不多了。但是我也提到了，有三个我认为中国市场的独特优势，中国汽车产业的独特优势。首先就是高科技，然后是高速度以及持续性。

事实上这些也都是非常显著的优势，因为我们都知道，在汽车行业我曾经工作过的车企他们也认为中国市场在技术上无疑是全球领先的，所以技术非常关键，但我们也需要看一下不同的角度。同时也看到这些角度是怎么去变化的，以及我们可能需要去做一些平衡。因为设计的结果如果说缺乏独特的特点和身份的话，如果没有原创性的话，如果没有好的产品体验的话，那尽管开发速度快，当然作为设计师我们也希望我们创造出的产品非常快的上市，但是我们还是想要更好地理解如何把开发速度、原创性结合起来，我们希望适应这种新的工作方式。

再说到持续性。在中国我们享有大量的资源，很多西方市场现在是没办法获得这些资源。但对成功的产品、品牌和故事来说，这些成功可以让我们更有动力进入到下一阶段，我们也需要去提高持续性方面的表现，这是非常重要的结果，这也是驱动我们的激励因素之一。这里我给出了一些例子，都是在设计方面如何实现差异化的例子。

在指定设计策略时，希望我们的产品能够适应某种产品类型，同时顺应当前的市场潮流。而且我们有时间很好地制定设计，希望以更加前瞻的设计形式来设计产品，这是我们最重要的策略。我们当然需要有长远的眼光，但是也需要考虑到超前是什么样的，即如何去开发新的概念和造型，通过我们的研究来定义未来会是什么样的情况。同时我们也希望能够更好地呈现新的品牌特征以及在新的平台上，想要根据不同的车型，对车身比例进行更好的设计。不管从小型汽车还是中大型汽车，从SUV到小型货车，不同的车型如何，都设计出好外形比例。希望可以有体现品牌的创新设计，也希望这些概念真正可视化，让消费者理解，把我们的信息传递给他们。

当然说到开发时间，也许大家都没有明确的答案。车企的开发时间远不止三、四、五年的时间。我们在最初的设计阶段需要完全明确，因为对我来说这是一种对未来的投资，我们需要有更好的理解，需要做好周全的准备。而在设计项目开始之初，特别是在中国市场变化非常快，会有一些突发变化。在找到新方案之前，我们希望可以做好所有的准备，我们的政策、策略能够打好基础。说到新能源开发，开发周期短得多，有时候只有十八个月左右甚至更短。前瞻设计阶段很多时候并不完全嵌入到开发周期当中，也许我们只是在前两周才有机会做前瞻设计的整体铺垫，这也是为什么出现了很多同质化的设计，这也是我在前面提到的。但现在前瞻设计对我们是重中之重，我们需要有时间创造出一个沙盒，让设计师可以讲好平台创新的故事。

另外我想提到的是如何进行更多创新设计的改进，这也是我在中国观察到的现象，当我们开始一个设计项目时，总是会有一台参考车型，这个参考车型给了我们很多对标的地方。而这种参考车型对于设计来说是非常危险的。因为当你看到这个设计车型的时候，比如外观、造型设计的角度来看，这个产品可能是两、三年前开发出来的。而对于成功的企业来说，开发了这台产品的成功企业他们现在已经在进行其他产品的设计，而你设计完自己产品时，整个市场已经进入新的设计范式，已经开始流行另外一种新的产品了，此时你已经落后至少两年的时间。所以我认为，要想改善这种情况，需要具备更强大的开发能力。在公司内部创造自己的参考车型而不是参考其他品牌。通过这样的概念我们去想一下，我们想要有一个参考范例的话，如何开发自己的参考车型而不是参考市场上其他的车型，如果有自己的参考车型，相信我们可以做得更好。

另外一点关于建立自信，考虑到中国现在已经成为全球汽车产业尤其是新能源汽车开发的领先者。中国在未来五年将继续领先于全球汽车产业，所以我们需要有这样的自信来打造自己的产品和品牌。我们用创新的方式去设计新车、开发新车，我认为可以从中国传统文化获得灵感，同时这也是全球现代化社会的普遍需求，只有这样才可以使我们在未来脱颖而出。

在前瞻设计的阶段，不仅设计师需要参与讨论之中，也需要产品的研发者、高层管理人员都能够参与其中。因为只有在共同的参与中，我们才可以知道要通过独特的设计、始终如一的交付真正打造理想的品牌。这样也可以更好地保持我们平台的特点。在决策时也需要采用不同的方式。我认为这几点可以作为我们的指导原则，帮助我们更好地打造新一代产品、执行策略。

最后做一个总结，打造我们独特的优势在于高科技、高速度和持续性。与此同时我们也需要记住，具有独特设计策略，并且要有信心，避免参考车型，只有这样才能变得更加强大。我也希望在上海车展跟大家再见。在上海车展，也会向大家展示遵照上述提到的设计理念设计的产品，现在我们还在奋力使其变得更加完美，再次感谢大家！