2024重庆论坛丨于骞：自动驾驶还没有到让消费者买单的水平

6月6日至8日，“2024中国汽车重庆论坛” 在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，纵论行业热点问题，探讨新发展格局下的汽车工业。6月6日，在以“高阶智驾，梦想如何照进现实”为主题的专题研讨会上，重轻舟智航联合创始人CEO于骞出席并演讲，以下为演讲实录:

非常荣幸受到主办方的邀请来参加这次会议，我轻舟智航的联合创始人于骞。在增加什么体验是客户需要的，是消费者需要的，包括未来智能驾驶的趋势，最终自动驾驶是无人驾驶的。轻舟智航到现在有五年的时间，最终的梦想将无人驾驶带进现实，这是公司成立的使命。这一点，大家会想无人驾驶感觉像做梦一样，越来越不能讲这个事，相反我认为，无人驾驶是会实现的，只是这条路径会比较曲折，比较艰辛，但是无人驾驶的未来一定会到来的，人类梦想无人驾驶驾驶几十年的梦想，我们越来越靠近这个梦想的过程。

这个路径大概是这样的方式，首先从传统的ADAS方式，基础法规类的功能很早就使用了，上千万套的出货量已经有了，离消费者需要的自动驾驶体验差得很远。这里有非常重要的一个分水岭就是OTA，使得自动驾驶从一次性交付的产品变成真正有生命力的产品，变成一个活的，不断净化的产品。OTA是很重要的划时代的过程，就像手机一样，功能机从来没有想到升级的事，智能手机升级是家常便饭的事，消费者等着车升级体验一些新的功能，OTA是很重要的分水另对轻舟智航只做分水岭这边的产品，所有的产品都是OTA升级，做常用常新很好的功能。这是一个比较常见面功能。再往上就是高速NOA，再往上就是城市NOA，在城市实现完全的点到点的功能，最终相信无人驾驶一定会到来，但是有一个曲折的过程，现在市场在什么状态呢？高速NOA大家的接受度比较高，但是城市NOA还有很大的差距，无人驾驶在非常小的范围内，非常有限的范围内体验一下，这是目前的现状。从体方向来讲，这条路是比较现实的，什么时候能够实现完全无人驾驶呢？如果在市面上的车，私家车大部分能够实现城市点对点，那么离无人驾驶不远了。这个道路怎么做呢？有非常陡的路径，并不是每个玩家都能做到，我们是一家创新公司，坚信这条路径不断产生商业价值，通过一步步迭代最终实现完全的无人驾驶。

城市NOA是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门槛，我们看一看去年发布的国产芯片的城市NOA的展示，高配的话，在中国的道路情况下，右侧有一些双向单车道的情况下，看到各种各样的情况发生，对向来的大公交，在非常窄的过程中通行。在双向和单车道穿行的情况下行驶。有人说为什么自动驾驶室有压双黄线，一方面避让对向的车辆，还有避让摩托车，这是非常有挑战的，穿过斑马线的行为，尤其是涉及对向有车占道，有多车的情况下完成借道超车，这是夜间的情况，前面有双闪的情况，在合适的时间避让，这个功能和地图没有关系，更多是在城市经常面临驾驶员对象双向车的博弈，和自动驾驶本身有关系。这是雨天的场景，每天经常会遇到这种情况，在中国开车这种情况完全不属于任何的MOVE UP，还有窄路通行。这些跟地图没有关系，更多的是感知，车子的控制，还有下车库泊车，这是日常中遇到驾驶中的场景。最近量产比较多，很少拍摄自动驾驶的展示，拿的是去年的视频。

大家可以看到，我们做这么好了，是不是城市NOA已经搞定了，可以普及了？其实不是。我们给消费者交付的产品，城市NOA的体验远远达不到让消费者非常安心，非常舒适的感觉，一些消费者认为开城市NOA不是惊喜是惊吓，很多车企老板供应商朋友们，感觉城市NOA到现在还没有被消费者带来用户价值，还停留在宣传、打量的阶段。

现阶段是高速NOA是当前阶段用户体验的真需求，让消费者在快速公路上体验，比如北京到上海两千多公里的场景，在平时上下班快速路场景，能够为广大消费者，现在马上就能提供真实的需求。尤其是在高配的方式来讲，一般针对30万以上的车型，看到普通的消费者，在中国的新能源车并不是30万以上的高端车型，真正让消费者体验到安全舒适便捷的，15万辆车以上都有装这样的体验。北京车展新出现的新能源车车型，15万以上都有高配。

中阶方案量产上车近40万台，成为NOA车量最大的自动驾驶解决方案提供商。这个方案基于国产方案做得最好的，最早在征程5星上BEV感知，实现端到端100毫秒，很多安全性的功能，比如摄像头、加塞、快速并线快速地达到要求。同时又很高的性价比，15万以上的新能源非常快速地部署，让更多的消费者体验到安全、快速、边界的智驾体验。

在征程6来讲最低性价比中高阶智驾解决方案，我们在征程6上行业首发解决方案，在目前来讲到5月份，已经实现了征程5全栈中阶方案交付上车数十万台。今年5月，基于征程6轻舟乘风方案获多家车企合作意向。真正做到了芯片的交付和智能驾驶体验发布同时进行。

这是我们基于征程6的全新中阶智驾解决方案，到行业首发及体验，到征程68、7V、征程6M、11V、1L11V都能够提供，为广大消费者提供不同品质的体验，主推还是中配方案，非常具有性价比，体验非常好，能够让消费者感受到安全、舒适、便捷的体验。

这是在车展期间征程6芯片的试车体验，用了三天时间模型部署，7天完成精度优化，15天实现全栈功能验证，这背后做了很多工作，包括数据平台、标注平台以及仿真平台，实现完整自动化的功率，使得效率更高，使车企实现定制化的服务，并不是只提供单品，而是为主机厂提供7V，甚至6V到11V不同的摄像头方案。这样的体验泛化性验证以后的效果。

为什么自动驾驶这么卷，大家都不挣钱这么卷，因为我们创造的用户价值还没有那么好，真正消费者愿意掏钱买自动驾驶的，愿意掏多少钱买自动驾驶？几万块钱？自动驾驶系统还没有真正为消费者和社会带来那么大的价值，从业者希望真能为消费者带来实实在在的价值，让消费者真正看到太舒服了，太好了，到那一天离不开了，那就进入了良性发展的趋势，智能驾驶的核心安全、舒适、便捷，安全永远是第一位，自动驾驶安全是考虑的一条红线，不管怎么强调它舒适、便捷的体验，安全是最关心的一部分。所以，我们在开发产品，打造技术的同时，其实对安全放在非常高的位置，特别希望整个行业，不管是宣传方面，还是产品开发来讲，还是交付来讲安全是非常重要的一个价值点。

这是我的分享，谢谢大家。