新合资时代，中外车企如何双向奔赴？

在新的时代背景和产业背景下，中外车企如何更新合作理念和方式？合资车企股东双方的角色定位发生了哪些变化？在电动智能时代，合资车企如何用好股东双方的技术优势实现赶超？合资车企能否实现“在中国、为中国”向“在中国、为全球”的战略转变？

6月6日下午，在“2024重庆汽车论坛”专题研讨会环节，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛，东风汽车有限公司副总裁兼首席财务官詹姆斯·库克，德勤中国首席经济学家许思涛，美国迪克森律师事务所律师、权益合伙人、东亚及东盟区法律业务负责人、电动汽车法律咨询委员会负责人马克汉，围绕“新合资时代，如何双向奔赴”这一话题展开热烈讨论，腾讯新闻汽车频道执行总编辑丁磊主持了这一环节。

邓智涛：合资模式进入2.0版本

中外车企的合作理念和合作方式正在发生变化。邓智涛认为，中国汽车产业前40年的合资模式可以定义为1.0版本，从2023年起，中国汽车产业合资模式开始转向2.0版本。

他分析，合资模式2.0版本有四个特点：第一，合资模式2.0时代，中国品牌拥有全球领先的电动化和智能化能力，融合合资品牌深厚的造车底蕴，充分发挥双方特长，可以实现“1+1>2”的效果。

第二，合资模式2.0时代，双方母公司的定位发生变化。在合资模式1.0时代，外方是整个合资企业的主导。在合资模式2.0时代，产品开发从中国市场用户需求出发，结合双方最优的资源进行整合。

第三，合资模式2.0时代，合资企业需要不断复盘，才能利用双方技术实现赶超。

第四，合资模式2.0时代，合资企业要实现从“在中国，为中国”，到“在中国，为全球”的战略转变。合资企业要不断提升自身的品质和服务，适应不断变化的市场需求和环境变化，走出一条适合自己的合资出海新模式。

詹姆斯·库克：合资公司要“美美与共”、共同创造、共同信任

合资公司要“在中国，为中国”，同时也要走向全球，这也是东风汽车的一个重要目标。詹姆斯·库克在演讲中进一步阐释：“我们从中国开始，带着中国的车走向全球，带着中国的标准走向全球。”

詹姆斯·库克提到，合资公司必须评估一下，怎样更好利用现有资源，并且让这些资源更好地服务客户。“我们的合作伙伴与我们有共同的利益，这能够让我们更好地协同，提供更好的产品、服务，打造更好的供应链，这也是合资公司的优势之一。”

他还认为，合资公司实际上是两个公司一起“美美与共”，合资公司双方必须坚持共同创造、共同信任的理念。对于合资公司来说，共同信任非常重要，两家不同的公司需要找到双方都能接受的方式一起努力。合资公司要有全球视野，不断变革，真正走向全球，在全球采取行动。合资公司要共同创造，进入到全球的共享合作时代。

许思涛：地区贸易协定对中、日、韩车企是个好机会

在许思涛看来，正是因为全球化如火如荼，各个经济体，尤其是发达经济体和新兴市场之间的差距逐渐缩短，企业需要提升效率，才促成了合资公司的诞生。如今，国家经济体之间的差距可能不会再缩小，一些全球性的组织，如世贸组织，已经不再发挥作用，现在世界贸易更多为一些地区之间的贸易协定。地区贸易协定对中国企业、对日本企业和韩国企业是一个很好的机会。

中国、日本和韩国在RCEP（地区贸易伙伴协定）框架下，在供应链的优化上可以大做文章。通过RCEP，中国和日本企业、中国和韩国企业实现双赢，为经济发展创造良好的条件。

马克汉：中外企业可以通过签订合同方式合作

在美国不断增加新的关税以及新的壁垒情况下，中美合资必然会受到挑战。马克汉认为，如果美国企业需要中国的供应链，首先必须考虑到中国的主机厂是否能够满足赋税减免的条件，这对中国的供应商是一个很大的问题。

“中外企业不一定要用传统的股权投资方式建立合资企业，双方可以通过签订合同的方式来规避问题。”马克汉表示，这种合作模式也是一个非常成熟、非常具有战略性的方式。这种合作模式跟合资方式非常类似，实际上就是把合资方式转变成签订合同的合作方式。这种合作模式不能完全被称为合资关系，而是通过合同关系，把两家公司牢牢绑定在一起，让两家公司都有相应的合同义务去履行，这种关系会随着合同履行不断发展成熟、扩大。不管美国接下来是“川普”上台，还是拜登继续他下一任的任期，中美合作模式都可以以签订合同为主，而不是股权投资模式。